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2020款28t昂科威現(xiàn)在值不值得入手嗎

別克昂科威有三個(gè)版本，兩個(gè)排量。選擇這款車時(shí)，應(yīng)該先排除型號(hào)為“20T”的1.5T版本。原因是變速箱中綜合素質(zhì)極差的干式雙離合不宜用于合資或自有品牌汽車，因?yàn)榉€(wěn)定的濕式雙離合早已普及。剩下的“28T-2.0T”版本也分為兩個(gè)版本，核心區(qū)別就是四驅(qū)系統(tǒng)。

多片式離合器限滑差速器-數(shù)量Single clutch_單組限滑Twins clutch_兩組限滑

康威僅在“終極全能運(yùn)動(dòng)”中使用“T-C四驅(qū)系統(tǒng)”，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是后輪軸多了一套限滑差速器。搭載“FF”前驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)SUV叫“AWD”，也就是所謂的準(zhǔn)時(shí)制四驅(qū)系統(tǒng)。在這種結(jié)構(gòu)中，只有一個(gè)動(dòng)力輸出裝置從變速箱中獲取動(dòng)力并將其傳遞給后輪軸。

“多片離合結(jié)構(gòu)限滑差速器”的功能有兩點(diǎn):一是智能控制決定是否合并后傳動(dòng)軸，二是決定是否讓后輪獲得動(dòng)力。第二點(diǎn)是在四驅(qū)模式下壓離合器實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)定傳遞”，也就是前后軸以“50:50”的比例分配動(dòng)力。這是最基本的四驅(qū)系統(tǒng)，也是基本沒有越野能力的系統(tǒng)。因?yàn)閯?dòng)力分配到前后軸后，必須通過差速器傳遞到兩側(cè)車輪。讓我們來看看微分的作用。

“差速器”的作用是保證汽車能夠正常轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，四個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速不同，但輪子的周長(zhǎng)是一樣的。假設(shè)前后傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到前后軸后，兩側(cè)車輪穩(wěn)定得到50:50的動(dòng)力分配，這種模式可以保證四個(gè)車輪始終輸出相同的動(dòng)力，即使只有一個(gè)車輪接地，也能理想地?cái)[脫困境。

但是，如果圓周相同的車輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)，行駛長(zhǎng)度必須相同，汽車不能轉(zhuǎn)彎。因此，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要根據(jù)兩側(cè)車輪滾動(dòng)阻力的差異，通過差速器智能調(diào)節(jié)分配給兩側(cè)的動(dòng)力——滾動(dòng)阻力大的車輪獲得的動(dòng)力較小，滾動(dòng)阻力小的車輪獲得的動(dòng)力較大。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)輪速的“差速”正常轉(zhuǎn)彎。這是微分的作用，也有缺點(diǎn)。

四輪驅(qū)動(dòng)車輛在越野時(shí)需要四個(gè)車輪才能獲得完全相同的動(dòng)力，因?yàn)樵跐窕穆访嫔喜挥脫?dān)心轉(zhuǎn)彎，只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，就可以通過“滑動(dòng)”來實(shí)現(xiàn)切彎。車輪打滑，汽車難免無法脫困，差速器根據(jù)滾動(dòng)阻力調(diào)整動(dòng)力分配比；假設(shè)越野時(shí)車輪的一側(cè)壓在濕滑的路面上，當(dāng)車輪的滾動(dòng)阻力很小時(shí)，會(huì)獲得更多的動(dòng)力分配，車輪上的動(dòng)力如果大于摩擦系數(shù)就會(huì)打滑。概念如下圖所示。

“雙離合”系統(tǒng)多了一套后輪軸限滑差速器，其功能是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入后輪軸后兩側(cè)車輪相對(duì)穩(wěn)定的傳遞。雖然“50:50”的理想分配無法實(shí)現(xiàn)，但至少不打滑但不旋轉(zhuǎn)的車輪可以由電子限滑系統(tǒng)提供動(dòng)力，從而提高越野能力。也就是說普通版的四驅(qū)昂科威沒有越野能力，旗艦版的“雙多片離合器”系統(tǒng)會(huì)更理想。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱

康威28T整機(jī)搭載LTG大功率2.0T，功率儲(chǔ)備191 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)。增壓器從1000rpm開始參與增壓，增壓壓力在“1000/3000 rpm”范圍內(nèi)線性增加，加速感會(huì)足夠流暢(線性)。同時(shí)，充足的扭矩儲(chǔ)備也決定了性能不弱。匹配9AT自動(dòng)手動(dòng)變速箱后，仍有“7秒”的得分。

總結(jié):普通版昂科威28T適合公路運(yùn)輸，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要用于提升操控極限。四驅(qū)旗艦版會(huì)有一些輕微的越野通過能力，可玩性比普通版高。所以在預(yù)算充足的前提下，建議選擇“雙多片離合器版”。如果你追求個(gè)性和大氣，也可以考慮雪佛蘭先鋒至尊。這兩款車的變速箱完全一樣，先鋒的“LSY 2.0T”發(fā)動(dòng)機(jī)由于智能換缸技術(shù)是先進(jìn)一代，供參考。

2020款A(yù)4L40時(shí)尚型現(xiàn)在多少錢

現(xiàn)在汽車的價(jià)格真的越來越便宜，已經(jīng)有30萬人能夠買到一線豪華品牌的中級(jí)車。我認(rèn)為30萬級(jí)車型中，奧迪A4L和寶馬系列最適合30歲左右的男性，女性選擇奔馳c級(jí)更好。但在這三款車中，奧迪A4L的整體性價(jià)比最高。這款車的缺點(diǎn)是品牌形象不如奔馳和寶馬。但事實(shí)上，奔馳和寶馬并沒有那么高端。這三款車在路上的出場(chǎng)率差不多，給人的印象就是差距越來越小。

奧迪A4L在豪華品牌車型的保養(yǎng)相對(duì)便宜，后期小毛病也不多，既不漏油也不跑。雖然用的是濕式雙離合變速箱，低擋略顯受挫，但平順型絕對(duì)比寶馬III系的8AT變速箱好，雙離合變速箱的傳動(dòng)效率非常高，這讓奧迪A4L的實(shí)際油耗非常經(jīng)濟(jì)。

以前30萬元的落地價(jià)只能買到最低的2.0T奧迪A4L。整體駕駛質(zhì)感和驅(qū)動(dòng)力都不錯(cuò)，但配置太寒酸。A4L今年獲得了適度的換代，并沒有給消費(fèi)者帶來多少新鮮感，但產(chǎn)品力確實(shí)提升了不少。全系統(tǒng)標(biāo)配液晶儀表盤，低配車型瞬間顯得高挑。浮動(dòng)中控屏的尺寸也變大了，更關(guān)鍵的變化是車機(jī)系統(tǒng)不再是顯示器，具有一定的可玩性和實(shí)用性，這點(diǎn)必須表揚(yáng)。

不用說，讓我們簡(jiǎn)單分享一下我的選車價(jià)格。最近打算入手奧迪A4L的朋友可以參考一下。因?yàn)槲业目傤A(yù)算是30萬，所以拿不到多少錢。所以我選擇了40TFSI最低配的時(shí)尚車型，但是現(xiàn)在對(duì)我來說，最低配的車配置已經(jīng)很強(qiáng)大了，比2019款車型配置要仁慈很多。現(xiàn)在，新奧迪a4l有兩種外觀，即動(dòng)感和優(yōu)雅。年輕人必須選擇有活力的。優(yōu)雅的造型相對(duì)保守。動(dòng)感的外觀與19款車型的前臉截然不同。

該車官方指導(dǎo)價(jià)31.88萬元，全車強(qiáng)制購買店內(nèi)牌照和保險(xiǎn)，購置稅23452元，店內(nèi)牌照3000元，保險(xiǎn)費(fèi)用11500元。按照指導(dǎo)價(jià)，落地總價(jià)356752元。實(shí)際優(yōu)惠5.3萬元，裸車價(jià)26.5萬元，計(jì)算落地總價(jià)30.3萬元。禮物只不過是一部電影和一個(gè)腳墊。但我感覺價(jià)格還在，基本達(dá)到了我的心理預(yù)期。

奧迪A4L還是很好開的，各方面表現(xiàn)都很出色。有人說奧迪a4l的內(nèi)飾不好看，但現(xiàn)在感覺奔馳c級(jí)的內(nèi)飾很普通。乍一看，奧迪A4L的內(nèi)飾不會(huì)特別豪華。內(nèi)飾顏色以黑、白、灰為主，白色部分以塑料為主，黑灰色部分以軟質(zhì)材料為主。各部分做工精致，沒有明顯的縫隙或松動(dòng)的地方。

新車開了還不到一個(gè)月。這輛車的路況是半城市半郊區(qū)。目前平均表觀油耗只有7.7升。我基本上還是打開空。這樣的油耗水平真的很牛逼。奧迪A4L發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性比邁騰好一點(diǎn)。

關(guān)于這款車我最不滿意的就是后排沒有出風(fēng)口，當(dāng)然老款低配車型沒有出風(fēng)口，但是新車型加了這么多配置，為什么不能加一個(gè)出風(fēng)口呢？沒有要求獨(dú)立空調(diào)節(jié)，只要有冷熱風(fēng)口就行，不然30萬車的車后排看起來真的很寒酸，很可惜。

以上內(nèi)容是奧迪A4L車主的真實(shí)價(jià)格和感受，希望能給關(guān)注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)留言討論，說說你們當(dāng)?shù)貖W迪A4L的優(yōu)惠情況。