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房車能代替家用代步車嗎

隨著汽車文化的逐漸發(fā)展，公路旅行的“打卡比V”旅行從A/B點(diǎn)逐漸成長為更高層次的旅行。旅行總是需要一個(gè)空大尺寸的房間，可以在車?yán)镄拚踔量梢宰鳛樽∷?，所以最近兩年房車越來越熱?p>但作為從業(yè)者，可以負(fù)責(zé)任地說:“房車的人氣還是極低，網(wǎng)絡(luò)人氣高的房車旅行多是功利營銷——要么是為了企業(yè)營銷策略，要么是為了自媒體民生。獨(dú)自駕駛房車的愛好者非常少，這類用戶的出行分享永遠(yuǎn)在小范圍內(nèi)?！?p>房車旅行是一種文化，也是一種潮流，但無論發(fā)展到什么程度，房車都只會(huì)是一款小眾車或者是旅行愛好者的小眾車型。為什么會(huì)做出這樣的評(píng)價(jià)？

原因1：普遍偏高的價(jià)格與利用率不成正比

自走式房車可以保證良好的動(dòng)力體驗(yàn)，扎實(shí)的底盤，充足的空房間，豐富的軟硬件配置。其中，B型輕客改裝車至少要20萬起步，乘用車概念中的“中端”永遠(yuǎn)適用于30萬以上的房車。C型房車的價(jià)格總會(huì)更高，而這些中高端車的產(chǎn)品定位決定了大部分汽車愛好者無力消費(fèi)，所以小眾的定位幾乎是必然的。至于拖車大篷車，雖然價(jià)格可以低至5萬，但這些車的停車成本始終要考慮，消費(fèi)水平表明停車成本也可能是壓力。

房車的高價(jià)驅(qū)散了很多車迷的熱情，很難長期維持這種車型的人氣。但是，在第一批嘗試“房車生活”的少數(shù)車迷們退燒之后，這些車的問題也會(huì)逐漸暴露出來，其中最大的問題就是使用率和保存率的沖突。數(shù)十萬輛自走式房車將可悲地配備大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力體驗(yàn)好。柴油車年檢時(shí)需要嚴(yán)格檢測氮氧化物顆粒等物質(zhì)，很多柴油車使用10年左右就無法通過年檢。

大型房車總是使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這就決定了這類房車的實(shí)際使用壽命不會(huì)很長，加上小眾產(chǎn)品定位的使用壽命會(huì)大大降低保值率。這些車只有在車輛價(jià)值無法正常評(píng)估的前提下，才適合個(gè)人使用。然而，大多數(shù)房車一年中不能使用一兩個(gè)月。從此我們可以簡單的計(jì)算房車的出行成本，一個(gè)是車輛運(yùn)行消耗和維護(hù)成本，另一個(gè)是年度考核降價(jià)成本，綜合計(jì)算實(shí)際上會(huì)比租車或公共手段出行的成本高很多。

原因2：油耗與停放便利性

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，這是基于相同排量和當(dāng)量推重比得出的結(jié)論。房車的維修質(zhì)量很高，所以需要大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般是2.0~3.0T的B型房車，這些使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車油耗會(huì)在十升以上，幾百公里。如果一次只能坐一輛車，那么用這樣的燃油密集型車進(jìn)行日常運(yùn)輸不是不合適嗎？除了省油減排這個(gè)大問題外，還應(yīng)該時(shí)刻考慮車輛的成本。

停車便利性的問題也很尷尬。B型房車可以說至少長軸或者加長軸的體驗(yàn)都不錯(cuò)。車身長度應(yīng)在5.7-5.9米之間，輕客改裝的房車寬度應(yīng)在2.0-2.1米之間，貨車平臺(tái)上的房車多在2.2-2.3米之間。城市路段的停車位大多沒有貨車標(biāo)準(zhǔn)的大車位，公共停車場的水平寬度。劇中停放了一輛C型房車后，兩側(cè)的停車位很難正常使用——房車不僅在城市道路上有所不同，而且可能會(huì)令人反感。

總結(jié):房車停車便利性太差，無法進(jìn)入地下超市的地下停車場。整體油耗明顯偏高，利用率太低，保值率很低。這些問題都會(huì)成為限制房車普及的障礙，同時(shí)也是無法解決的問題。因此，房車最終將成為小眾用戶群體的“玩具模型”。選擇第一輛代步車時(shí)，建議不要考慮這款車型。

放棄寶馬買了雷克薩斯的人是什么心態(tài)呢

大家都說很多中國人買車都很看重面子，尤其是在這個(gè)好車越來越好買的黃金時(shí)代。BBA等豪華車越來越低的入門價(jià)格，不僅滿足了很多消費(fèi)者購買好車的預(yù)期，也滿足了很多人心中的一些虛榮心。

當(dāng)然，除了BBA之外，還有很多比這款更高級(jí)更豪華的車，但很多都屬于富人類或者小眾類，就不討論了。

車型中有一個(gè)汽車品牌的價(jià)格幾乎和BBA持平。喜歡它的人認(rèn)為它的豪華檔次不遜色于BBA，甚至更好，而不喜歡它的人則認(rèn)為它是一輛“山寨”豪車。

這個(gè)汽車品牌的名字叫雷克薩斯(原名雷克薩斯)。

其實(shí)對(duì)于雷克薩斯品牌本身并沒有什么不滿或者敵意，相信雷克薩斯在一定程度上并沒有把一些品質(zhì)輸給寶馬，但是有一點(diǎn)雷克薩斯非常不喜歡的就是“加價(jià)”。

想必很多車主都討厭加價(jià)。

至于雷克薩斯為什么會(huì)漲價(jià)，我們可以認(rèn)為寶馬這樣的品牌在中國有國產(chǎn)車型，而雷克薩斯則需要純進(jìn)口。但在車型進(jìn)口方面，各品牌對(duì)各地區(qū)的銷量都有配額限制，或者經(jīng)銷商會(huì)采用“等飯熟”的營銷方式，所以對(duì)于一些進(jìn)口車來說，是不能用錢買的。

這恐怕也是豐田“保姆車”埃爾法一直在漲價(jià)的原因之一。

所以從產(chǎn)量和銷量來看，雷克薩斯似乎有資本提價(jià)。

但是，提價(jià)賣車還是違法的！

那么放棄寶馬，選擇加價(jià)排隊(duì)才能買到的雷克薩斯，這真的是我們國人“錢多人傻”嗎？

我們需要分析一下為什么這些人寧愿放棄寶馬而選擇雷克薩斯。其實(shí)從分析他們?yōu)槭裁丛敢饨邮芾卓怂_斯的加價(jià)行為，似乎可以看出一些端倪。

但每個(gè)人，在他/她的心里，或多或少都有一種“得不到的就是最好的”的心態(tài)。

這種心理是人性貪婪的表現(xiàn)。因?yàn)槿说貌坏綎|西，人們總是在意它，甚至想象它的優(yōu)點(diǎn)，卻選擇忽略它的缺點(diǎn)。

正如《圍城》告訴我們的，當(dāng)你得到一樣?xùn)|西時(shí)，你很容易不認(rèn)為它是好的。原因是你不懂得珍惜，人們經(jīng)常犯這個(gè)錯(cuò)誤。

雷克薩斯在中國的進(jìn)口屬性數(shù)量少，即使被中國人歸類為“山寨”豪車，但不易得到的心理因素依然讓人們把它想象成一個(gè)優(yōu)秀的品牌。

然后在貪婪和虛榮的雙重因素驅(qū)使下，自然有人對(duì)雷克薩斯非常佩服。

以上說的是心理方面的原因，其實(shí)雷克薩斯自身在品質(zhì)、服務(wù)以及保值率等方面的實(shí)力，也是支撐人們追崇它的因素之一。

雷克薩斯的前身是雷克薩斯，而雷克薩斯是改革開放初期沿海地區(qū)有錢人追捧的一款車，所以對(duì)于雷克薩斯來說，自身的品牌力其實(shí)并不弱。

但受限于只能進(jìn)口的弱點(diǎn)，影響力不如BBA品牌廣泛。而且雷克薩斯沒有悠久的汽車文化歷史，這也使得人們對(duì)其在汽車發(fā)展中的故事缺乏足夠的探索和欣賞。

雷克薩斯曾經(jīng)有一個(gè)獨(dú)特的獨(dú)創(chuàng)性。當(dāng)時(shí)雷克薩斯的口號(hào)是“半價(jià)，平等享受”，以優(yōu)越的可靠性和高水準(zhǔn)的服務(wù)贏得了客戶。但是，這種獨(dú)創(chuàng)性現(xiàn)在是否仍然存在是另一回事。

但值得肯定的是，雷克薩斯是中國豪華車領(lǐng)域第一個(gè)推出4年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)和免費(fèi)維修服務(wù)的品牌，之后又推出了24小時(shí)配件配送、24小時(shí)道路救援、雷克薩斯特保、G-BOOK中心等一系列售后服務(wù)優(yōu)質(zhì)的豪華品牌。

這種高于同級(jí)豪車VIP的售后感受，迅速得到消費(fèi)者的廣泛好評(píng)。

可以說，從這個(gè)角度來看，雷克薩斯僅在保養(yǎng)和服務(wù)方面就給車主留下了不少的開支，而從這些方面來看，上面提到的加價(jià)行為似乎又可以接受了。

綜上所述，作為一個(gè)短短30多年發(fā)展歷史的豪華車品牌，雷克薩斯能夠在全球范圍內(nèi)獲得快速發(fā)展，離不開其產(chǎn)品實(shí)力和售后服務(wù)。這使得雷克薩斯不僅是北美最暢銷的豪華車品牌，也是亞洲最具實(shí)力的品牌。

因此，在文末，連車易的熱評(píng)都認(rèn)為，對(duì)于放棄BBA而選擇雷克薩斯的人，我們不能簡單地用“笨人錢多”來貶低他們。畢竟能賺這么多錢的人很少是傻子。