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獨立懸架和非獨立懸架怎么選

獨立懸架和非獨立懸架，這在大多數(shù)情況下消費者別無選擇，只能根據(jù)出廠車型的狀態(tài)來選擇，尤其是10萬元左右的車，半獨立懸架隨處可見，但是在10萬元以上，尤其是20萬元以上，獨立懸架和非獨立懸架的選擇性突然上升。

我們先來說獨立懸掛

1、麥弗遜懸掛

汽車前輪使用的麥弗遜懸架是最典型、最簡單的獨立懸架。其結(jié)構是在螺旋彈簧上增加一組減震器，可以防止彈簧受力時水平移動，從而限制螺旋彈簧只做上下減震。我們可以通過調(diào)節(jié)減震器的行程和松緊來設定麥弗遜懸架的硬度和減震性能。

麥弗遜懸架以體積小、結(jié)構簡單的優(yōu)點牢牢占據(jù)了主流車的前輪位置，尤其是對于MINI、SMART等一些車來說，但缺點是不能有效抑制橫向沖擊力，所以麥弗遜懸架在制動時會有明顯的“點頭”現(xiàn)象。

2、雙叉臂懸掛

前輪上常見的獨立懸架是雙叉臂懸架，也叫雙A懸架，因為看起來像一個叉或者一個A字。

這種雙叉臂懸架可以在行駛過程中吸收和抑制汽車的側(cè)向力，我們還可以通過精確調(diào)整輪胎定位參數(shù)和增加雙叉臂懸架的側(cè)向剛度來為車身提供更強的側(cè)傾支撐，這可以確保車輪有足夠出色的抓地力，并且行駛過程中的路感反饋清晰，因此雙叉臂懸架也是許多運動風格車型最喜歡的懸架類型之一，如馬自達的馬勞6、法拉利、瑪莎拉蒂等。

但這種懸架的成本遠高于麥弗遜懸架，要想有最好的性能，需要設置相對復雜的參數(shù)，如定位懸架和四輪定位等。同時，復雜的結(jié)構也給它帶來了大量的維修和保養(yǎng)費用。

多連桿獨立懸掛

多連桿獨立懸架中的“多連桿”一般指的是四連桿以上的懸架，而所謂的兩連桿懸架或三連桿懸架實際上只是麥弗遜懸架的變體，它采用雙球節(jié)彈簧作為減震支柱懸架，將傳統(tǒng)的下三角控制臂改為雙連桿，因此這種懸架不能稱為多連桿懸架。

然而，這種懸架的設計自由度大于麥弗遜懸架。它將側(cè)向力和縱向力分開，有利于提高襯套和球鉸的使用壽命，同時也減少了輪拱內(nèi)部車輪轉(zhuǎn)動的受限空。但是缺點很直接，轉(zhuǎn)向重，也就是方向重。

多連桿懸架一般用在汽車的后輪懸架上，至少有四連桿以上，但一些先進的汽車也在前輪上采用多連桿結(jié)構。比如奧迪A6L前后輪采用五連桿獨立懸架。

這種懸架最大的優(yōu)點眾所周知，那就是舒適性高，每個車輪都是獨立跳動的，可以使車輪最大限度地保持足夠的對地附著力，從而帶來足夠的駕駛抓地力，這使得多連桿獨立懸架滿足了舒適性、操控等方面的要求，這種懸架在高檔車型中基本被視為必備的懸架類型。

但多連桿獨立懸架最大的缺點是，和雙叉臂一樣，成本更高，結(jié)構更復雜，這種懸架會占用更大的內(nèi)空空間。所以多連桿獨立懸架如果搭載在車身較小的車輛上，雖然是實物，但其后部橫向空空間會受到很大限制，比如馬自達3、本田思域等。

最后再來談談半獨立懸掛

最常見的半獨立懸架是扭力梁結(jié)構，是專門為汽車后輪設計的。扭力梁懸架有很多名稱，如縱臂式非獨立懸架、復合扭力梁式半獨立懸架等。雖然它們在結(jié)構上略有不同，但都屬于扭力梁懸架。

扭力梁懸架一般沒有穩(wěn)定桿，也沒有前后軸的車架，使得扭力梁懸架的成本比獨立懸架低很多。但是一些車企還是會在扭力梁上增加一些補償桿，增加懸架扭力的剛性。

扭力梁懸掛的車輪與車身幾乎處于剛性連接狀態(tài)，只有在液壓減震器和螺旋彈簧方面，與車身軟連接后才達到減震的效果，而非完全剛性的變截面梁則直接與左右車輪連接。

因此，扭力梁懸架幾乎是一個整體。在一側(cè)車輪跳動的過程中，另一側(cè)車輪也會受到相應的影響，使得車身容易發(fā)生一定程度的側(cè)傾，車內(nèi)人員感覺到明顯的顛簸感，從而降低了乘坐舒適性。

但扭力梁懸架最大的優(yōu)點是結(jié)構簡單，不占用過多的內(nèi)飾設計，可以保證一定的后橫向空間隔。轉(zhuǎn)向時，車身外傾角不會發(fā)生變化，減震器也不會產(chǎn)生彎曲應力，從而減少車輪的摩擦力。

缺點除了前面提到的舒適性，剎車點頭的現(xiàn)象更明顯，高速時的操控性比獨立懸架差很多。

綜上所述，就像文章開頭的某車熱評中提到的，獨立懸架和非獨立懸架各自的特點決定了各自的成本，所以買10萬元左右的車配備多連桿懸架的概率很小。畢竟你不能要空房，價格和多連桿式獨立懸掛。

其實在10萬元左右的車型上是否采用獨立懸架真的意義不大。懸架的質(zhì)量除了自身的結(jié)構特點外，還取決于車企懸架水平的材質(zhì)、參數(shù)設置、軟硬調(diào)節(jié)等方面，將直接決定懸架的好壞。有時候水平好的車企比你的獨立懸架差，沒有半獨立。

杜卡迪MONSTER795與796主要區(qū)別

一般來說，杜卡迪MONSTER795是杜卡迪MONSTER796的簡化版。你可以這么簡單粗暴地認為，這款車也是杜卡迪在亞洲市場的特別版。配置規(guī)格有所縮水，但座椅高度更親民，價格更低，適合喜歡杜卡迪MONSTER796但預算不足的人。

上圖分別顯示了MONSTER796和MONSTER795。注意他們之間的外貌差異。

在坐姿上，MONSTER795將座椅高度降低至770mm，MONSTER796為800mm，即使是女性騎手也能輕松雙腳著地，在心理上大大縮小了她們的好感度。車把的高度略高于MONSTER796，踏板適當前移，使得駕駛姿勢不那么殺氣騰騰，既減輕了騎手的疲勞感，又使其更適合街頭駕駛，更加悠閑舒適，因此單獨調(diào)整坐姿就大大降低了騎手的入門門檻。

其他值得注意的區(qū)別是:

首先，MONSTER795采用的是傳統(tǒng)的鋁合金制成的后雙搖臂，而MONSTER796采用的是更貴、技術含量更高的后單搖臂。

上圖為MONSTER795鋁合金制成的傳統(tǒng)后雙搖臂。

上圖為MONSTER796的后單搖臂。

其次。不同的輪胎，MONSTER795是倍耐力的Angel ST Angel輪胎。這種輪胎在抓地力和耐用性方面做出了妥協(xié)。握感很好，大多數(shù)人都感覺很好。然而，在有經(jīng)驗的老兵或賽道上，抓地力不能被認為是令人滿意的。當然更耐用更便宜。

MONSTER796是倍耐力的Diablo Rosso輪胎，也叫惡魔輪胎。它的抓地力是專業(yè)等級的，比較適合賽道或者路況好的干燥平整路面，價格也比較貴。但在耐用性上不如天使圣。

此外，輪胎尺寸也有差異。MONSTER795是前輪120/60 ZR & # 8211；17后輪160/60 ZR & # 8211；17，而MONSTER796則是首款120/70 ZR & # 8211；17 180/55 ZR & # 8211；17種規(guī)格。可以看出，MONSTER796的前后輪規(guī)格在扁平比上低于MONSTER795，更適合運動，而MONSTER796的后輪橫截面比MONSTER795更寬，可以提供更強的抓地力。

簡單來說，MONSTER795以成本換價格，比較便宜，但性能不如MONSTER796。

第三，懸掛系統(tǒng)也不同。MONSTER795和MONSTER796的標準版前后懸架相同。馬祖奇品牌的倒前叉和后懸架為中央獨立多連桿SACHS品牌懸架。但MONSTER796提供20周年紀念版，搭載KYB品牌，MONSTER795不提供紀念版。

還有其他的區(qū)別，不過都是小調(diào)整。

動力系統(tǒng)沒有區(qū)別。都是L型雙缸發(fā)動機，實際排量803cc，最大功率53KW/8250 rpm，最大扭矩63.5NM/5750 rpm。

MONSTER795目前已經(jīng)停止國內(nèi)銷售，取而代之的是性價比更高的MONSTER 797，售價9.7萬起。