国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

動力足小轎車最便宜的后驅車哪款好

20/30級「大后超」以下五臺可以作為參考通用CT凱迪拉克CT系列捷豹XEL寶馬3系

這三個品牌的高性能后驅車共有五款可供參考，價格涵蓋20/30/35萬標準。全國第一輪排放升級交替節(jié)點，價格最低的后驅車一度低至15萬，就是被忽視的強勢凱迪拉克ATSL；；這款2.0t & 8AT的標準后驅短軸轎跑車只會在清庫存階段才發(fā)現它的潛力，這款車的停放讓很多后驅車迷后悔不已。但是別擔心，ATSL的班車已經上市了。我們按照漲價的順序來分析一下通用的中檔后驅車。

通用CT系列

1.指導價23.97/25.97萬的CT4。車身尺寸為4760*1815*1421，軸距為2775mm，為標準短軸中型控制流車。懸架結構是以前的麥弗遜后多連桿獨立懸架，前懸架和ATSL的雙球關節(jié)結構有些區(qū)別(有點遺憾)。發(fā)動機搭載通用LSY 2.0T，其技術亮點是智能換缸，也就是說在行駛過程中可以主動切換四缸和兩缸模式，油耗是同排量的理想標準。

LSY發(fā)動機動力儲備為174 kW/350N·m(1500 ~ 4000抓鉤)，變速箱匹配8AT手動集成。這套系統(tǒng)可以驅動CT4在6.9秒內加速100公里。有了通用的標定和測試功能，相信這款車的實測結果在品牌測試和公布方面會更強。CT4是目前中端短軸中性價比最高的“大而超”選項。為什么能給出這么高的評價，答案后面會解釋；以下兩款CT系列車均搭載LSY發(fā)動機，重點介紹基礎數據的差異。

2.凱迪拉克CT5，指導價27.97 ~ 33.97萬，綜合優(yōu)惠目前3萬多。這臺車的本質是CT4的長軸版，就像系列3的短軸和長軸版的關系一樣；其車身尺寸為4924*1883*1453，軸距為2947mm，懸架結構與CT4相同。車身尺寸的加長必然會影響操控的靈活性，車輛的失控極限會略低。所以CT5更像是一款“商務跑”車，變速箱升級為10AT手動集成，還有駕駛品質的升級而不是代步。

3.凱迪拉克CT6，指導價37.97 ~ 52.77萬，綜合優(yōu)惠總會在短時間內達到9.0/10萬。其車身尺寸為5223*1879*1492，軸距為3109mm，尺寸檔次屬于準D級大型車，是目前價格最低的大型車。這款車的發(fā)動機是LSY，變速箱是10AT，也就是說CT6是CT5的加長版，商務通勤版，因為氣質穩(wěn)重，更適合有一定激情的商務用戶。CT5的百公里加速為7.3秒，而CT6的百公里加速為7.5秒，性能依然是同級車的標桿水平。

英系與德系

捷豹XEL是中檔中最優(yōu)雅的后驅轎跑車，英倫風格的車身設計不可否認相當有氣質。車身尺寸為4778*1850*1429，軸距為2935 mm，適中的尺寸既不會因為運動的設計風格讓XEL顯得小氣也不會顯得夸張。28.98 ~ 38.06萬的指導價是合理的，畢竟綜合優(yōu)惠在5萬左右。然而，從性能和質量來看，XEL實際上是一輛“混合缺陷”的汽車。

這款車的2.0T發(fā)動機分為“200 PS”(200馬力)和“250PS”兩個版本，普通低功率版本的破百分其實只有9秒左右，對于中檔后驅車來說有些尷尬。大功率版本公布的結果是7.3秒，實測結果只有8秒標準，也不強。在發(fā)動機性能平平的前提下，這款車配備的ZF 8AT變速箱存在一些漏油問題。XEL是氣質型后輪驅動，性能平平，沒有后顧之憂。

德國寶馬3系是一款具有運動氣質的后驅轎跑車。整車風格與XEL不同，更適合年輕一點的汽車用戶。車身尺寸分為長軸和短軸兩個版本，分別為4719/4829*1827*1463，軸距為2851/2961mm；分別是。因為3系加長軸沒有商業(yè)氣質，所以長軸版的性價比遠不如CT6。至于3系的短軸版本，需要區(qū)分版本和CT4。總之，除了330iM，不值得選擇。

320i低功率版本的Series 3搭載了2.0T發(fā)動機，但動力儲備低至115 kW/250N·m，性能不如主流的1.3T~1.5T發(fā)動機，低功率版本被淘汰。325iM版本的動力儲備為135 kW/300N·m，指導價31.39萬，百公里加速7.3秒，變速箱匹配ZF 8AT。這個版本怎么比CT4好？所以只有3系的330iM大功率版本有性能比，百公里加速可以達到5秒的水平，但是價格優(yōu)惠后依然在30萬以上。

總結:凱迪拉克XT4是目前價格最低性價比最高的“大超級”，綜合素質相比ATSL有明顯提升。CT6推薦商用后驅車，捷豹XEL則是選擇那些對性能要求不高且只有氣質的車型。除了330iM版本，3系都是醬油。因此，如何選擇綜合用車需求和預算，以及品牌偏好來決定；其次，還有一款自己品牌的插電式混動車，可以等一段時間。這款車是雙引擎版的漢DM。其運行模式包括后驅和全時四驅。百公里加速成績將有3.9秒的高標準。中檔后驅陣營越來越熱鬧。

都是cvt變速箱為什么只有日產有低溫保護

高溫和低溫可能會增加磨損和損壞，所以變速箱和發(fā)動機有溫度保護是正常的。不僅是日產，像本田、豐田這樣的CVT都有低溫保護，但是日產的CVT(或者有的)低溫保護時間長。

我來自山東。我過去常常把車放在外面過夜。冬天零下十幾度，早上上班的時候車會熱很久。這個低溫保護是基于水溫，我覺得是正常的。直到后來有同事老琦君才知道，有些車的低溫保護有點像缺陷。

比如同樣的條件下，我的車是4AT，可能跑個一兩公里是正常的，老琦君可能要跑個四五公里才有活力。此外，據同事說，我遇到了兩個熱保護。這種低溫高溫保護是正常的，但是像一些老日產車，條件苛刻，這還是說明設計不到位。

低溫和高溫保護正常。每輛車都有，但會在不太激烈的情況下出現，這說明這些變速箱不僅限于CVT、at和DCT。

據說日產新車在這方面表現好了很多，我在無條件測試的時候不敢胡說八道。希望日產車主朋友們說說自己的感受。當時老日產的低溫保護被認為是一個缺陷，這個問題也導致日產CVT的口碑比其他品牌差，導致現在很多人擔心買新車。