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摩托車緊急制動一定要先后剎再前剎嗎

根據(jù)摩托車手的反復(fù)論證，這種操作是絕對錯誤的，所以摩托車手在緊急制動狀態(tài)下是絕對不可能一個接一個前進(jìn)的。雖然有些摩托車手認(rèn)為這樣操作會更可靠，但實際上根據(jù)車輛的實際性能來看，更有可能是車輛甩尾后相繼翻車。

從摩托車的基本配置上，我們發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象。有些低配車型喜歡在前輪上安裝碟剎和ABS。這樣做的好處不是別人更容易看到這種配置，而是如果車輛正常行駛過程中有制動操作，由于重心的前移，前輪的制動能力將直接決定車輛的減速效果。

因此，在成本無法使用前后輪上的盤式制動器和ABS的前提下，整車廠商會將前盤式制動器和ABS裝配在前輪上，增加車輛的制動能力，提高整車的安全性。

從這個角度來看，前制動器的制動能力明顯優(yōu)于后制動器。再加上車輛重心的前移，正確的操作一定是前剎車，但同時后剎車也要協(xié)調(diào)。于是，騎手們提到的前七、后三、前四、后六的操作方法就出現(xiàn)了。

如果我們反其道而行之，優(yōu)先考慮后剎車，很容易因為重心前移，尾部變輕，輪胎抓地力不足而發(fā)生。當(dāng)然也有雙通道ABS車型，可以有效抑制，但減速效果會明顯降低。

簡單來說，這兩種操作方式的區(qū)別就相當(dāng)于后制動器向后拉車輛，前制動器向后推車輛，它們產(chǎn)生的制動力方向不同。再加上重心的前移，讓前剎車先剎車，顯然在這個過程中重心會后移，同時有了后剎車，車輛本身的平衡會得到保證，所以減速過程會比較平穩(wěn)，車輛的行駛軌跡也會相對穩(wěn)定，所以這個操作相對穩(wěn)定。

當(dāng)然，我們不可能有這么長的時間去思考緊急制動過程中如何操作。所以在實際使用中，一定要養(yǎng)成良好的制動習(xí)慣，訓(xùn)練肌肉反應(yīng)能力，控制車輛速度。在任何狀態(tài)下，我們都必須預(yù)留一個安全距離，否則車輛在有限的距離內(nèi)根本無法減速，無論你怎么剎車，基本都沒有用，所以速度是第一安全因素。

摩托車可以連續(xù)騎行2000公里嗎

1萬元以下的摩托車有哪款車型，可以連續(xù)騎行2000公里？

首先，摩托車連續(xù)騎行是一個偽命題，因為實際騎行會受到一些外部因素的干擾，不可能完成連續(xù)騎行的任務(wù)。

比如摩托車因為油箱容量有限，續(xù)航里程達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)。目前一萬元以內(nèi)的摩托車油箱容量基本不會超過15L。就算現(xiàn)在的車很省油，連續(xù)騎行，最多也就800公里左右，更別說是連續(xù)2000公里，甚至是連續(xù)1000公里了。

比如連續(xù)再騎2000公里的司機(jī)和乘客就受不了。以平均時速60公里為例。騎行2000公里至少需要33個小時。33小時是什么概念？如果在這個過程中不休息，不喝水，不吃飯，就堅持不了，更別說車能不能經(jīng)受住這個考驗，人肯定不行。

當(dāng)然，有些騎手會說我會騎得更快，縮短時間，但事實上，2000公里并不是200公里，在一定時間內(nèi)快速騎行對整個旅程并沒有太大的作用，更不用說現(xiàn)實中要達(dá)到60公里公里的平均速度并不容易，所以這個假設(shè)并不存在，也不成立。

在這樣一萬的前提下，沒有一輛摩托車能幫你連續(xù)騎2000公里。當(dāng)然，如果這種“連續(xù)”只是口頭上的描述，僅僅意味著短暫休息后繼續(xù)上路，那么適合這種騎行需求的車型還是有很多的。

比如五羊本田的雄帥150，雅馬哈的田健150z，豪爵的DK150系列等。，車型質(zhì)量比較好的摩托車都能夠滿足這種乘坐要求。在這個過程中，只要注意休息，保證車輛的續(xù)航里程，就可以完成“連續(xù)”騎行。在這個過程中，車輛基本上不會有太多的問題，耐久性也比我們想象的要好很多。

總的來說，騎摩托車長途騎行要比車輛的耐用性更注重個人的騎行體驗，因為機(jī)械的抗疲勞性能要比人體強(qiáng)很多，所以只要注意休息，萬元以內(nèi)的摩托車絕對能滿足這個騎行要求。