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摩托車(chē)高檔低速會(huì)熄火嗎

摩托車(chē)的檔位和速度是相輔相成的。只有兩者平衡完美匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能才會(huì)處于最佳狀態(tài)，但這種關(guān)系有點(diǎn)奇妙。不同排量、不同調(diào)校的動(dòng)力總成，齒輪與速度的關(guān)系會(huì)不一樣，那么對(duì)于題主關(guān)心的問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果。所以討論這個(gè)問(wèn)題，一定要有一個(gè)目標(biāo)模型，在實(shí)際操作中要以車(chē)輛的實(shí)際情況為準(zhǔn)，不能簡(jiǎn)單的一概而論。

我們以普通的150路車(chē)為例。這類(lèi)車(chē)的動(dòng)力總成一般采用低轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。在這個(gè)前提下，他們的檔位和車(chē)速的關(guān)系就比較簡(jiǎn)單了。在實(shí)際使用中，只要速度相應(yīng)高于10kW/h的檔位，我們就可以升檔..

也就是說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛以30km/h的速度起步時(shí)，可以放入二檔，40km/h可以放入三檔，以此類(lèi)推，這樣就可以平穩(wěn)地加速和升檔。在此過(guò)程中，還應(yīng)考慮實(shí)際路況。如果是上坡，需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q擋。

在這種狀態(tài)下，如果五檔保持不變，那么如果車(chē)速降到40km/h，就會(huì)發(fā)生換擋。如果換擋不及時(shí)，車(chē)輛會(huì)因動(dòng)力不足而熄火。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，下坡路本身的行駛阻力較小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力不會(huì)太高，即使車(chē)速較低，車(chē)輛在高檔狀態(tài)下也不會(huì)熄火。所以高速和低速熄火的前提是正常平坦的路況。

對(duì)于一些高速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，速度和擋位的速度會(huì)超出我們的常規(guī)認(rèn)知，因?yàn)橐恍┕δ苄攒?chē)輛在低速擋可以破100，所以上面的速度和擋位的關(guān)系并不適合這些車(chē)輛。對(duì)于這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)，將速度提高到紅線(xiàn)，然后換擋是令人興奮的。所以在實(shí)際騎行中，一定要以車(chē)輛的實(shí)際性能為標(biāo)準(zhǔn)，不能只看車(chē)速表，還要隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及時(shí)上下?lián)Q擋。

不過(guò)值得肯定的是，無(wú)論是什么樣的摩托車(chē)，如果高擋低速肯定會(huì)導(dǎo)致熄火，但這里的速度是有限制的，可能是20公里/小時(shí)，也可能是40公里/小時(shí)，原因很簡(jiǎn)單。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的動(dòng)力無(wú)法正常驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，其自身的阻力只會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，相當(dāng)于我們操作技能不足導(dǎo)致的起步熄火。

摩托車(chē)高檔位低速均有熄火可能性

「燃油動(dòng)力」機(jī)動(dòng)車(chē)型-高檔位低速均有熄火可能性（不僅是摩托車(chē)）高檔低速為什么會(huì)熄火，這種駕駛方式是否傷車(chē)？

說(shuō)明:MT _手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱，配備這種機(jī)器的汽車(chē)、摩托車(chē)的用戶(hù)總是對(duì)這個(gè)問(wèn)題感到疑惑。為什么“高端低速”會(huì)熄火？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。通俗的描述是:發(fā)動(dòng)機(jī)在高擋時(shí)轉(zhuǎn)速低，低轉(zhuǎn)速等于低功率，行駛阻力>輸出功率會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)停止。如果這個(gè)描述不夠清楚，請(qǐng)繼續(xù)閱讀。

「前進(jìn)擋位」概念

知識(shí)點(diǎn):燃油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)型設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型為“活塞往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)”，是一種利用熱能驅(qū)動(dòng)活塞曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)扭矩輸出的方式輸出動(dòng)力的機(jī)器。它的特點(diǎn)是高溫和運(yùn)行過(guò)程中的物理接觸磨損。為了“減少磨損”，必須增加潤(rùn)滑系統(tǒng)，合理控制運(yùn)行速度，這樣“內(nèi)燃機(jī)”就不能一直高速運(yùn)行，所以變速箱(齒輪箱)實(shí)習(xí)在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間降低轉(zhuǎn)速。

變速箱1/2/3/5/6擋概念，下面以圖集方式解析。

圖1: 1傳動(dòng)比。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪直徑很小，但驅(qū)動(dòng)“向車(chē)輪輸出動(dòng)力”的齒輪卻很大。因此，在1檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但“從動(dòng)齒輪和車(chē)輪”的速度很低。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)仍然輸出很大的動(dòng)力，所以車(chē)輪的低速也會(huì)在車(chē)輪上輸出很大的動(dòng)力——低檔的作用是在行駛阻力很大的前提下輸出足夠的動(dòng)力(動(dòng)力)來(lái)幫助車(chē)輛起步。

圖2:5檔傳動(dòng)比。這個(gè)檔位的傳動(dòng)比好像是“倒過(guò)來(lái)”的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)大齒輪，從動(dòng)齒輪(輸出動(dòng)力給車(chē)輪的齒輪)直徑小。因此，大齒輪一轉(zhuǎn)就能帶動(dòng)從動(dòng)齒輪多次轉(zhuǎn)動(dòng)；從動(dòng)齒輪的速度高于車(chē)輪的速度，也就是說(shuō)車(chē)速會(huì)足夠高。高檔齒輪的目的是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“驅(qū)動(dòng)齒輪”的“低速”和高車(chē)速，內(nèi)燃機(jī)的磨損自然可控。

圖3:從1擋到5擋或6擋，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪逐漸變大，從動(dòng)齒輪自然變小。傳動(dòng)比以“5/6檔”調(diào)節(jié)，目的是利用不同車(chē)速標(biāo)準(zhǔn)中的“大、小檔”之比，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000/4000rpm范圍內(nèi)。

比如3擋發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)一圈能讓車(chē)輪轉(zhuǎn)「5圈」，此時(shí)車(chē)速為20km/h、轉(zhuǎn)速為1500rpm。加速到40km/h后用5擋駕駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)一圈能讓車(chē)輪轉(zhuǎn)「10圈」，轉(zhuǎn)速還是1500rpm——目的達(dá)到了。

這就是前進(jìn)擋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，所以不難理解為什么高檔和低速熄火。請(qǐng)看第二部分。

轉(zhuǎn)速與功率（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS

上面的公式是計(jì)算馬力的公式，其中“n.m”是扭矩單位，rpm是轉(zhuǎn)速單位，PS是公制馬力單位。由參考公式得出的結(jié)論很明確:扭矩越大，轉(zhuǎn)速越高，馬力越大；而低速等于低扭矩，所以速度是提高整體輸出功率(馬力)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:高擋低速，這里的速度不僅僅是低車(chē)速，還有低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因?yàn)楦邠醯膫鲃?dòng)比決定了“發(fā)動(dòng)機(jī)擋”的低速可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛達(dá)到高車(chē)速——低速等于低功率。

“高檔低速”:汽車(chē)、摩托車(chē)行駛時(shí)有阻力，如車(chē)輪滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空空氣阻力、加速阻力等。這些阻力也可以理解為“馬力”，但它們的作用是“阻礙”汽車(chē)行駛，“對(duì)抗和抵消”發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的馬力。概念如下圖所示。

假設(shè):

行駛阻力為50PS3擋行駛輸出功率為60PS——加速4擋行駛輸出功率為50PS——移動(dòng)5擋行駛輸出功率為49PS——減速到停轉(zhuǎn)

驅(qū)動(dòng)阻力>輸出功率會(huì)變慢。如果輸出功率過(guò)低，驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)通過(guò)車(chē)輪、傳動(dòng)軸、變速箱和離合器系統(tǒng)反向，逐漸降低曲軸的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速越來(lái)越低時(shí)，輸出功率會(huì)同步下降，最終曲軸會(huì)因不可克服的阻力而失速，即發(fā)動(dòng)機(jī)失速。這就是高檔低速會(huì)熄火的原因，同時(shí)也會(huì)增加飛輪、離合器、齒輪組和傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行負(fù)荷。所以，這種操作一定不能掉。合理的擋位搭配合理的車(chē)速，適當(dāng)提高車(chē)速縮短加速時(shí)間反而會(huì)省油，供參考。