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摩托車高檔低速會熄火嗎

摩托車的檔位和速度是相輔相成的。只有兩者平衡完美匹配，發(fā)動機(jī)的性能才會處于最佳狀態(tài)，但這種關(guān)系有點奇妙。不同排量、不同調(diào)校的動力總成，齒輪與速度的關(guān)系會不一樣，那么對于題主關(guān)心的問題就會出現(xiàn)不同的結(jié)果。所以討論這個問題，一定要有一個目標(biāo)模型，在實際操作中要以車輛的實際情況為準(zhǔn)，不能簡單的一概而論。

我們以普通的150路車為例。這類車的動力總成一般采用低轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。在這個前提下，他們的檔位和車速的關(guān)系就比較簡單了。在實際使用中，只要速度相應(yīng)高于10kW/h的檔位，我們就可以升檔..

也就是說，當(dāng)車輛以30km/h的速度起步時，可以放入二檔，40km/h可以放入三檔，以此類推，這樣就可以平穩(wěn)地加速和升檔。在此過程中，還應(yīng)考慮實際路況。如果是上坡，需要提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來換擋。

在這種狀態(tài)下，如果五檔保持不變，那么如果車速降到40km/h，就會發(fā)生換擋。如果換擋不及時，車輛會因動力不足而熄火。當(dāng)然，在這個過程中，下坡路本身的行駛阻力較小，所以發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力不會太高，即使車速較低，車輛在高檔狀態(tài)下也不會熄火。所以高速和低速熄火的前提是正常平坦的路況。

對于一些高速發(fā)動機(jī)來說，速度和擋位的速度會超出我們的常規(guī)認(rèn)知，因為一些功能性車輛在低速擋可以破100，所以上面的速度和擋位的關(guān)系并不適合這些車輛。對于這些車輛來說，將速度提高到紅線，然后換擋是令人興奮的。所以在實際騎行中，一定要以車輛的實際性能為標(biāo)準(zhǔn)，不能只看車速表，還要隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及時上下?lián)Q擋。

不過值得肯定的是，無論是什么樣的摩托車，如果高擋低速肯定會導(dǎo)致熄火，但這里的速度是有限制的，可能是20公里/小時，也可能是40公里/小時，原因很簡單。當(dāng)發(fā)動機(jī)釋放的動力無法正常驅(qū)動車輛前進(jìn)時，其自身的阻力只會迫使發(fā)動機(jī)熄火，相當(dāng)于我們操作技能不足導(dǎo)致的起步熄火。

摩托車高檔位低速均有熄火可能性

「燃油動力」機(jī)動車型-高檔位低速均有熄火可能性（不僅是摩托車）高檔低速為什么會熄火，這種駕駛方式是否傷車？

說明:MT _手動變速箱手動變速箱，配備這種機(jī)器的汽車、摩托車的用戶總是對這個問題感到疑惑。為什么“高端低速”會熄火？其實原因很簡單。通俗的描述是:發(fā)動機(jī)在高擋時轉(zhuǎn)速低，低轉(zhuǎn)速等于低功率，行駛阻力>輸出功率會迫使發(fā)動機(jī)停止。如果這個描述不夠清楚，請繼續(xù)閱讀。

「前進(jìn)擋位」概念

知識點:燃油動力機(jī)動車型設(shè)備的發(fā)動機(jī)類型為“活塞往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)”，是一種利用熱能驅(qū)動活塞曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，通過扭矩輸出的方式輸出動力的機(jī)器。它的特點是高溫和運(yùn)行過程中的物理接觸磨損。為了“減少磨損”，必須增加潤滑系統(tǒng)，合理控制運(yùn)行速度，這樣“內(nèi)燃機(jī)”就不能一直高速運(yùn)行，所以變速箱(齒輪箱)實習(xí)在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間降低轉(zhuǎn)速。

變速箱1/2/3/5/6擋概念，下面以圖集方式解析。

圖1: 1傳動比。發(fā)動機(jī)驅(qū)動的齒輪直徑很小，但驅(qū)動“向車輪輸出動力”的齒輪卻很大。因此，在1檔時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但“從動齒輪和車輪”的速度很低。但是發(fā)動機(jī)在高速時仍然輸出很大的動力，所以車輪的低速也會在車輪上輸出很大的動力——低檔的作用是在行駛阻力很大的前提下輸出足夠的動力(動力)來幫助車輛起步。

圖2:5檔傳動比。這個檔位的傳動比好像是“倒過來”的，就是發(fā)動機(jī)驅(qū)動大齒輪，從動齒輪(輸出動力給車輪的齒輪)直徑小。因此，大齒輪一轉(zhuǎn)就能帶動從動齒輪多次轉(zhuǎn)動；從動齒輪的速度高于車輪的速度，也就是說車速會足夠高。高檔齒輪的目的是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)“驅(qū)動齒輪”的“低速”和高車速，內(nèi)燃機(jī)的磨損自然可控。

圖3:從1擋到5擋或6擋，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的齒輪逐漸變大，從動齒輪自然變小。傳動比以“5/6檔”調(diào)節(jié)，目的是利用不同車速標(biāo)準(zhǔn)中的“大、小檔”之比，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000/4000rpm范圍內(nèi)。

比如3擋發(fā)動機(jī)齒輪轉(zhuǎn)一圈能讓車輪轉(zhuǎn)「5圈」，此時車速為20km/h、轉(zhuǎn)速為1500rpm。加速到40km/h后用5擋駕駛，此時發(fā)動機(jī)齒輪轉(zhuǎn)一圈能讓車輪轉(zhuǎn)「10圈」，轉(zhuǎn)速還是1500rpm——目的達(dá)到了。

這就是前進(jìn)擋對發(fā)動機(jī)的作用，所以不難理解為什么高檔和低速熄火。請看第二部分。

轉(zhuǎn)速與功率（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS

上面的公式是計算馬力的公式，其中“n.m”是扭矩單位，rpm是轉(zhuǎn)速單位，PS是公制馬力單位。由參考公式得出的結(jié)論很明確:扭矩越大，轉(zhuǎn)速越高，馬力越大；而低速等于低扭矩，所以速度是提高整體輸出功率(馬力)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:高擋低速，這里的速度不僅僅是低車速，還有低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因為高擋的傳動比決定了“發(fā)動機(jī)擋”的低速可以驅(qū)動車輛達(dá)到高車速——低速等于低功率。

“高檔低速”:汽車、摩托車行駛時有阻力，如車輪滾動阻力、坡度阻力、空空氣阻力、加速阻力等。這些阻力也可以理解為“馬力”，但它們的作用是“阻礙”汽車行駛，“對抗和抵消”發(fā)動機(jī)輸出的馬力。概念如下圖所示。

假設(shè):

行駛阻力為50PS3擋行駛輸出功率為60PS——加速4擋行駛輸出功率為50PS——移動5擋行駛輸出功率為49PS——減速到停轉(zhuǎn)

驅(qū)動阻力>輸出功率會變慢。如果輸出功率過低，驅(qū)動阻力會通過車輪、傳動軸、變速箱和離合器系統(tǒng)反向，逐漸降低曲軸的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速越來越低時，輸出功率會同步下降，最終曲軸會因不可克服的阻力而失速，即發(fā)動機(jī)失速。這就是高檔低速會熄火的原因，同時也會增加飛輪、離合器、齒輪組和傳動系統(tǒng)的運(yùn)行負(fù)荷。所以，這種操作一定不能掉。合理的擋位搭配合理的車速，適當(dāng)提高車速縮短加速時間反而會省油，供參考。