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183cm的身高90公斤能騎KTM390嗎

KTM390是一款比較純粹的休閑摩托車。在這款車上，我們可以獲得更刺激的游玩體驗，這主要來自于兩個方面，一個是加速性能，另一個是操控性能，所以如果在這方面有需求的話，在同價位真的沒有更適合的車型了。

KTM390目前有兩個版本，分別是跑車版和街車版。但是，無論是跑車還是街車車型都會有一個顯著的特點，那就是座椅高度比較高，但是車身會比較短。因為他們的軸距還沒有超過1400mm，從車型的布局來看，主體如果開這兩款絕對沒問題，但是會有一點不協(xié)調(diào)的畫面。這種現(xiàn)象主要在于這兩款車型都比較“小”，而且主體屬于高大威武型，所以會有一點點壓抑感。不過從車型的坐姿設(shè)置來看，KTM390街車版相對更適合主體車主。這款車的坐姿設(shè)置不會那么殺氣騰騰，相對來說會更休閑一些。另外，街車后期的實用性會比跑車更好，無論是平時代步還是在山里玩，都會更有優(yōu)勢。當(dāng)然，整個騎行畫面不可能絕對和諧。如果在這方面有顧慮，可以把選中的目標(biāo)放在巡航車上，但相應(yīng)的可玩性會降低。但是，作為一款相對純粹的歐洲街車，所謂的畫面協(xié)調(diào)其實并不重要。根據(jù)外國朋友的身體條件，想玩這款車的基本都是不協(xié)調(diào)的畫風(fēng)，可以入鄉(xiāng)隨俗，不需要太注重騎行協(xié)調(diào)。

如果你很在意騎行的協(xié)調(diào)性，空之間的選擇會非常有限，因為運動街車的軸距必須控制好才能有好的操控性能，否則其應(yīng)有的性能就發(fā)揮不出來。如果盲目選擇車型進行協(xié)調(diào)，其實后期真正的可玩性并不高，所以騎士們分享建議，試駕一下，覺得駕駛條件不錯，可以選擇，也沒必要過多聽取外界的意見。

186cm的身高適合騎DL650嗎

作為鈴木的中量級ADV，只要預(yù)算到位，DL650還是值得選擇的，而且這款車各方面的表現(xiàn)也完全適合主題，但是主題所指的“憋屈恐慌”到底是什么意思，騎士分享并不理解。由于DL650是中量級ADV，車身結(jié)構(gòu)肯定會突出高大有力的一面。其實這款車的座椅高度為835mm，軸距也保持在1506 mm，這樣的車身結(jié)構(gòu)雖然不能說是為受試者量身定制，但乘坐時的協(xié)調(diào)性和舒適性會非常好，所以所謂的謙卑感在車身結(jié)構(gòu)中根本無法凸顯，只會越來越受喜愛。動力方面，DL650搭載了V型雙缸水冷電噴發(fā)動機，實際排量645ml，最大功率51.2KW，最大扭矩61N.m，這款發(fā)動機的動力調(diào)校偏向于中低轉(zhuǎn)，90 V夾角的雙缸設(shè)計實際扭矩輸出非常強勁，還會有不錯的加速性能和頸部爆發(fā)力，這樣的動力表現(xiàn)不僅符合車輛的定位，而且配置方面，DL650還會有很多幫助初學(xué)者快速入門的系統(tǒng)，比如低速輔助、牽引力控制、一鍵啟動等。其中，低速輔助可以有效避免因未能及時換擋而出現(xiàn)的拖檔現(xiàn)象，也就是說，人在低速不換擋的情況下，車輛系統(tǒng)可以自動調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，保持低速巡航。

牽引力控制可以有效保證車輛的行駛穩(wěn)定性，避免因誤操作導(dǎo)致車輛側(cè)滑甚至側(cè)翻。這個系統(tǒng)對于一輛大型車輛來說是非常重要的，尤其是對于初學(xué)者來說，因為乘坐這種類型的車輛必然會對車輛產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的壓力。如果在轉(zhuǎn)彎時找不到最佳的切入點，車輪會很容易打滑，這種系統(tǒng)可以有效避免這種現(xiàn)象，使車輪與地面接觸牢固，沒有任何打滑痕跡。

至于DL650的一鍵啟動系統(tǒng)，就更人性化了。如果原無鑰匙啟動模式開啟手機，那么DL650就是開啟電腦的操作。簡單來說，車輛完成自檢后，駕乘人員觸摸啟動按鈕即可自動啟動，可有效防止誤操作，保護啟動器。

通過上面的介紹，喜歡Motorsport的騎手可能已經(jīng)愛上了這款車，所以被攝主體擔(dān)心的“憋屈恐慌”的安全問題可以在幾秒鐘內(nèi)變成“貪婪的愛”。只要預(yù)算允許這樣的身體條件，為什么不選擇這么高性能的Motorsport車型呢？