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50歲智跑和ix35這兩款車選哪一款比較好

智跑跟IX35都隸屬于現(xiàn)代集團(tuán)旗下，現(xiàn)款起亞智跑跟現(xiàn)代IX35在外觀上兩者相差不大，相似度也非常高，跟前兩年的各自老款車型的設(shè)計(jì)對(duì)比一落千丈，變得非常平庸，定位于各自的中低端系列，優(yōu)惠力度也差不多，都在85折上下，不過(guò)iX35的產(chǎn)品細(xì)分更為豐富，高配車型還有四驅(qū)版本可以提供，動(dòng)力都是1.4T渦輪跟2.0L自吸兩個(gè)版本，并且iX35的2.0L自動(dòng)擋入門車型還要比智跑便宜一萬(wàn)多，但基礎(chǔ)配置起亞遠(yuǎn)高于現(xiàn)代，這也是作為兄弟車型，iX35賣不過(guò)智跑的主要原因

動(dòng)力方面，以流行的2.0L自吸版為例。兩款車動(dòng)力相同，最大功率118匹，峰值193匹，匹配6AT變速箱，可靠性和日常駕駛舒適性，比匹配雙離合的1.4T版本更適合家用需求。在設(shè)計(jì)方面，IX35個(gè)人認(rèn)為比智跑要陽(yáng)剛一點(diǎn)。大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)和更加平直的線條輪廓都讓整車看起來(lái)更加流線型。

智潤(rùn)的外觀相對(duì)內(nèi)飾來(lái)說(shuō)比較慢。個(gè)人不太喜歡這一代車。雖然是上一代的流線型車身，但是線條比例的美感遠(yuǎn)不如上一代，變得收口臃腫太多。內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和中控布局讓我感覺(jué)像是在看卡羅拉Sylphy。韓國(guó)車的風(fēng)格確實(shí)越來(lái)越日化了。怎么看，全車尺寸4460，1850？2640的軸距，除了長(zhǎng)度和高度略有優(yōu)勢(shì)外，基本沒(méi)變。變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)完全一樣，不用擔(dān)心空和駕駛體驗(yàn)。

主要區(qū)別是配置。這里以各自的1.4T入門自動(dòng)變速箱車型為例。智跑相比起亞多了電子駐車、18寸輪轂、前側(cè)氣簾、后倒車影像、ACC巡航、自動(dòng)駐車、車頂行李架、無(wú)鑰匙進(jìn)入、主駕駛無(wú)鑰匙進(jìn)入、真皮方向盤(pán)、7寸液晶儀表、仿皮座椅、8寸中控大屏，支持蘋(píng)果和安卓互聯(lián)，前排還有其他。標(biāo)配LED日間行車燈、LED霧燈、自動(dòng)大燈、后視鏡加熱、電動(dòng)折疊、車窗電動(dòng)防夾、后排空出風(fēng)口調(diào)節(jié)、空空氣凈化等功能，這也是智潤(rùn)銷量超過(guò)IX35的主要原因。

以同樣的價(jià)格購(gòu)買這兩款車型，主要是為了物美價(jià)廉。起亞的配置并不比現(xiàn)代高一點(diǎn)，iX35的銷量也只是智跑的零頭，不難理解。我建議智能跑。以上是我個(gè)人的看法，碼字不易。如果我覺(jué)得作者的評(píng)價(jià)還不錯(cuò)，請(qǐng)點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)。謝謝你。我希望你能買到你喜歡的車。

50萬(wàn)以內(nèi)國(guó)六最強(qiáng)越野SUV有哪些推薦

最強(qiáng)越野50萬(wàn)以內(nèi)毫無(wú)疑問(wèn)是盧比肯

越野車需要什么品質(zhì)？

非承載式車身前后橋差速鎖分時(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)中差鎖澎湃的動(dòng)力

具備以上五點(diǎn)的任何ORV或SUV都可以定義為“最強(qiáng)”。然而，同時(shí)具備這些特征的汽車非常少。目前只有一輛50萬(wàn)以下的車做到了——牧民盧比肯。讓我們看看這輛車的參數(shù)。

盧比肯的越野能力

牧民盧比肯分為雙門版和四門版，車身尺寸分別為4334/4882*1894*1848，軸距分別為2459/3008mm。雖然兩車尺寸相差較大，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)采用非承載式車身，全橋梯形大梁和前后多連桿獨(dú)立懸架也是越野車的標(biāo)配。這些多環(huán)節(jié)不僅僅是為了提升路面操控感，更重要的是有效控制越野時(shí)胎冠與地面的接觸。憑借夸張的抗扭剛度和理想的懸掛結(jié)構(gòu)，牧民的越野基礎(chǔ)非常扎實(shí)。

越野參數(shù):

接近角45度離去角37度雙門版通過(guò)角28度四門版通過(guò)角18度

這些SUV的參數(shù)也說(shuō)明了牧民的越野能力足夠高，四門版的通過(guò)角度只是因?yàn)檩S距更長(zhǎng)而更差，但對(duì)于普通越野車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，通過(guò)能力總是足夠的。要想將四門版的通過(guò)角度提升到雙門版的水平，離地間隙至少要比原車基礎(chǔ)高出11~12 cm，抬高后的車身姿態(tài)會(huì)被夸大，對(duì)道路操控的穩(wěn)定性也會(huì)有一定的影響。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):

分動(dòng)箱扭矩放大倍率4倍前后橋均有牙嵌式差速鎖

在4H/4L模式下，兼職四驅(qū)系統(tǒng)是齒輪和鏈條的剛性組合，這意味著前后軸始終可以獲得相同的動(dòng)力分配，這是穩(wěn)定越野的基礎(chǔ)。爪式差速鎖的概念是可以預(yù)切換(手動(dòng)切換)，鎖止前的四輪驅(qū)動(dòng)模式是前后軸50:50動(dòng)力分配；但到達(dá)差速器后，傳遞給兩側(cè)車輪的力將取決于輪胎的滾動(dòng)阻力，這意味著滾動(dòng)阻力小的打滑車輪將獲得更多或全部動(dòng)力，而阻力大的車輪能夠?qū)④囕v拖出故障的范圍則沒(méi)有動(dòng)力。我該怎么辦？

此時(shí)需要差速鎖來(lái)鎖定差速器的“智能轉(zhuǎn)移”，鎖定后兩側(cè)車輪也能以50:50的比例穩(wěn)定轉(zhuǎn)移。大多數(shù)越野車只有后輪軸差速鎖，前輪脫困能力極差甚至沒(méi)有。Rubik在前后軸上配備了兩套差速鎖。一旦鎖定，四個(gè)輪子上的動(dòng)力可以完全相同。此時(shí)，只要一個(gè)車輪與地面有足夠的摩擦力，車輛就能行駛出故障。目前沒(méi)有其他同級(jí)別越野車能達(dá)到同級(jí)別。

動(dòng)力傳輸:

牧民配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到最新排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率195.4kw(266馬力)，最大扭矩400N·m(3000 rpm爆發(fā)峰值扭矩)。足夠大的扭矩基數(shù)決定了公路行駛的加速性會(huì)非常好(6秒)，同時(shí)在4L模式下放大了4倍的1600n·m，對(duì)于越野來(lái)說(shuō)基本上是無(wú)敵的，與競(jìng)品NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比有著碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)。

變速箱為8AT自動(dòng)，液力變矩器驅(qū)動(dòng)的AT變速箱不需要考慮磨損問(wèn)題。同時(shí)，自動(dòng)變速箱在極端越野中也不需要擔(dān)心危險(xiǎn)打滑或MT變速箱燒離合器。真正可靠的越野車應(yīng)該使用AT變速箱。這就是牧民盧比肯的力量。從二戰(zhàn)到今天，這款車能穩(wěn)穩(wěn)的守住越野車的皇冠，是很自然的。我相信每一個(gè)越野愛(ài)好者心中都有一個(gè)牧民。

編輯:天河汽車

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