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二十萬轎車跟四十萬轎車的主要區(qū)別

20萬與40萬的汽車差距主要為「操控極限」內(nèi)容概述：20萬級主力轎車選項特點解析，30/40萬級的過渡與提升。

20萬/20萬的車配備了豐富的“B/C”選項，性能達到了相當理想的標準?？粗?0/40萬級別的車，似乎這個標準是一樣的，似乎沒有理由選擇價格更高的車。但是除了品牌溢價能力之外，兩大陣營的車芯差異還是很大的，主要是因為【駕駛平臺】的差異！

20·陣營

參考邁騰帕薩特、君越君越、凱美瑞雅閣等。無論這些車的性能是強是弱，安全級別是高是低，這些車的共同點都是FF- front drive。這種駕駛模式是踏板車的最低標準，轉(zhuǎn)向感模糊，后輪抓地力差，操控極限相當?shù)?。那么這些車為什么要用這個平臺呢？

自然，制造成本足夠低:發(fā)動機可以水平放置，也可以垂直放置，但水平匹配的變速箱體積小(制造成本低)，傳動系統(tǒng)和兩套半軸成本也不多；后輪軸不需要轉(zhuǎn)換結(jié)構，框架的相關位置也不需要加固。用這個平臺造出來的車不適合很貴，所以像林肯大陸這樣的高價前驅(qū)車銷量很低，甚至MQB平臺的奧迪都出現(xiàn)了銷量嚴重下滑的情況。

20/30過渡

已經(jīng)有一些優(yōu)秀的后驅(qū)B/C車可供30萬選擇，比如大家熟知的凱迪拉克CT6。這款D級車不僅氣場強，性能也不錯，但客觀上性能不是很強。即使是10萬級的MG6也能在7.5秒內(nèi)達到效果，更不用說性能提升的前身君越邁銳寶等選項，所以這款車的優(yōu)勢主要在于它的操控。

后輪驅(qū)動系統(tǒng)的特點是前后車體重量比相等，一般指50:50的配重。這實現(xiàn)了前輪和后輪具有相當大的垂直壓力(抓地力)，并且車輛的操縱極限將非常高。然而，非常有趣的是，在20萬到30萬之間有一個緩沖區(qū)。概念是商用后驅(qū)車的選擇很少，大部分是運動型后驅(qū)車。比如凱迪拉克CT4、捷豹XEL、寶馬3系，這些車雖然駕駛樂趣高，但不適合商用，所以30萬級是過渡標準。

30/40萬區(qū)間

后驅(qū)車的商務選擇很多，除了CT6，還有寶馬3系、奔馳E級、奧迪A6L的加長版。這些選項相當于君越Maipa等車型的定位，基本達到了“西裝打手”的定位。與XEL和3系等車型相比，可以說用戶跨越了一個年齡段，這就是10萬的差價帶來的升級。當然，操控性還算不錯，尤其是這些選裝配置中有縱置后驅(qū)平臺(不含A6)的車。

綜上所述，20/30萬段有前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的車，甚至還有四輪驅(qū)動的奔馳A級，但這些優(yōu)秀的平臺只適合年輕人。所以30/40萬區(qū)間的車比較貴但也很受歡迎。畢竟會有更多審美成熟的消費者。至于自主品牌，只有一款車能和這些競品競爭。這款車就是比亞迪韓DM/EV。

DM版本可以實現(xiàn)后驅(qū)和全時四驅(qū)的切換，4.7秒的超高性能和部分商業(yè)化設計符合高端合資進口車的標準。EV版的設計運動時尚，但車身足夠大還是有一些沉穩(wěn)的氣質(zhì)，風格與帕拉梅拉相當，3.7秒的加速成績也很強。因此，如果你想選擇預算在40萬以上或以下的合資進口車，自有品牌是最好的選擇。

二十萬轎車跟四十萬轎車究竟差別在哪里

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車市場的汽車數(shù)量不斷上升，可供選擇的車型也越來越多。根據(jù)級別和價格，經(jīng)常有很多人看到奔馳寶馬呼嘯而過，心里總是有疑惑。這20萬輛車和40萬輛車有什么區(qū)別？僅僅是因為價格和檔次嗎？其實還有其他原因。

一般來說，外觀價格和檔次是最明顯的區(qū)別之一。20萬的車絕大多數(shù)都是b級車，而40萬的車一般都能達到C級。在汽車領域，落后一個級別的車，實際表現(xiàn)會相差很多，遠遠超過印象中只是價格和品牌因素的積累。更貴的車，設計、做工、制造成本都比更便宜的車高很多。

通常，外觀是最容易讓人感知的。平時只要注意一下，就會發(fā)現(xiàn)40萬的車比20萬的車更精致更漂亮，它們散發(fā)出來的氣場更強。因為價格比較貴，留給設計師構思的資金比較充足。他們不只是堆砌，在設計上更注重細節(jié)，給人精致感而不是堆砌。其實準確的說是“錢的味道”。

基本上40萬的車都是達到C級的豪華品牌，在這個級別里，豪華車的內(nèi)飾也講究精致和精致，而不是20萬級車的粗糙。基本上你能摸到能看到的地方都很精致，縫線和零件之間的連接也很緊密，整個車內(nèi)環(huán)境會注重便捷、科技、豪華和舒適。

而且，所有的材質(zhì)和材料都很講究，怎么才能表現(xiàn)出奢華是怎么來的，翻毛皮、第一層小牛皮、碳纖維等。，處處展現(xiàn)著金錢帶來的優(yōu)勢，再說了，配置也格外齊全，有分段式天窗、遮陽簾、柏林音響、激光大燈、車載冰箱等。，幾乎都是標配。

從發(fā)動機布局來看，20萬級轎車基本采用前驅(qū)和橫向發(fā)動機布局。這種布局的優(yōu)點是可以最大限度地留出空空間，動力可以直接從變速箱傳遞到前輪驅(qū)動，維修起來更加方便。但缺點是傳動效率低，高速轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)向靈敏度差，結(jié)構和工藝復雜，發(fā)生碰撞和事故時會損壞發(fā)動機及其附件。

40萬級轎車大部分采用縱置后驅(qū)形式。動力從變速箱輸出后，通過傳動軸傳遞給后輪驅(qū)動。這種布局的優(yōu)點是50:50的軸重黃金分配相對均衡，有利于車身的動態(tài)反映和控制。無論是加速還是爬坡，驅(qū)動輪的附著壓力增大，其牽引性能比前驅(qū)動輪更為突出，加速抬頭和制動點頭現(xiàn)象不明顯。而且由于后驅(qū)布局向左左右空空間大，可以配備更復雜更優(yōu)越的懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時支撐性更好，操控響應更靈敏，對汽車運動性能要求極高?？傊?，縱置后驅(qū)的布局更具運動性、操控性和動力性，但缺點是縱置布局容易犧牲內(nèi)飾空和前座艙。

再次是硬件方面的區(qū)別，即動力總成、底盤懸架和車身結(jié)構件。對于20萬級車型來說，各方面都局限于“夠用”，但對于40萬級車型來說，動力總成并不局限于夠用，而是追求充沛，像邁騰和奧迪A6L，兩者都采用大眾雙離合變速箱，而邁騰的投訴占絕大多數(shù)，而奧迪A6L則比較少見，底盤懸架上的材料也比較扎實。

因為20萬的車型不滿足于各種壓力，40萬的車型留給他大量揮霍的資金，他在20萬的車型里拿不到的應該是滿滿的。比如在隔音效果方面，好一點的車型往往在舒適性上更加下功夫，材料和材質(zhì)考慮的也更加全面。雙層隔音玻璃也基本是C級車的標配，路上只留下舒適。而且在車身結(jié)構上，大多采用熱成型鋼和高強度鋼，所以五金件的安全性會更高。

控制和懸掛的區(qū)別有多大？開車的時候可以感覺到。比如容易暈車的人，乘坐帕薩特可能會暈車，但是寶馬5系不會有這種感覺。一般來說，20萬級車型大多采用前驅(qū)動，懸架結(jié)構為麥弗遜單懸架，由螺旋彈簧、減振器、A型擺臂等組成。這種懸架的優(yōu)點是結(jié)構緊湊簡單，占用空小，成本低，但舒適性相對較差，抗側(cè)傾能力差，穩(wěn)定性差，制動時容易點頭等。

與40萬級車型相比，它可以在懸架和操控方面給你直觀的體驗，比如奔馳寶馬的雙叉臂前懸架和奧迪的五連桿單懸架，可以更精確地定位前輪的各種參數(shù)，使車輪與地面貼合性好，增加抓地力，而且雙叉臂之間分工明確，吸收和承受載荷，這樣不僅可以減少轉(zhuǎn)彎力，還可以增加更高的舒適性，但缺點是制造成本高。

最后是品牌層面和溢價。你會開什么樣的車，將決定你身邊有什么樣的朋友圈。比如你開一輛40萬元的豪華品牌車型，你會進入一個更好的圈子，結(jié)識一批社會上的名人。自然，你的人脈在不斷擴大，這可以給你帶來更多的機會。在品牌溢價方面，20萬車型和40萬車型在布局和用料上的成本差異并不是特別大。40萬的車型都是比較豪華的品牌，想要面子就不要性價比高，比如奧迪和大眾。

總結(jié):綜上所述，20萬和40萬車的區(qū)別在于“錢”。俗話說“一分錢一分貨”不是沒有道理的。也許有些20萬級的車型能趕上40萬級的車型，但畢竟還是有差距的?，F(xiàn)在20萬左右就能達到豪華品牌的入門級車型，但他們只享受豪華品牌帶來的優(yōu)越感，在機械品質(zhì)上最終不如40萬級車型。