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如何正確清理和預(yù)防汽車積碳

汽油在高溫下被加熱和氧化，形成不溶于油的膠狀沉積物。國內(nèi)石油產(chǎn)品貧乏。燃料中的不飽和烯烴和膠體物質(zhì)產(chǎn)生的物質(zhì)具有吸油特性，使未完全燃燒的汽油變成積碳，層層堆積，導(dǎo)致惡性循環(huán)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和動(dòng)力性能，或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)造成機(jī)械損傷，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

在這里看看你是否擔(dān)心車內(nèi)積碳，然后你應(yīng)該看看你是否有以下癥狀:

1、冷車多次點(diǎn)火，不易啟動(dòng)，熱車正常。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速忽高忽低。踩空油的時(shí)候感覺提速不順暢，感覺有點(diǎn)悶。

3.駕駛較弱，尤其是超車時(shí)，加速響應(yīng)慢，無法達(dá)到之前的動(dòng)力水平。

4.廢氣嚴(yán)重超標(biāo)且刺鼻。油耗比以前高了很多。

有這種現(xiàn)象的朋友要注意自己的日常使用習(xí)慣。

加注高質(zhì)量汽油

汽油中的蠟、膠質(zhì)等雜質(zhì)是積碳的主要成分，因此清潔度高的汽油積碳程度較低。但是目前中國的石油產(chǎn)品質(zhì)量比發(fā)達(dá)國家差，只能妥協(xié)。沒錯(cuò)。需要注意的是，標(biāo)簽高并不代表質(zhì)量高，也就是說98 #油的雜質(zhì)不一定比92 #油少，標(biāo)簽只代表油的辛烷值，并不代表質(zhì)量和清潔度，不要盲目的去闖。

不要長時(shí)間怠速

如果怠速時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間會(huì)更長，噴在氣門背面的汽油蒸發(fā)速度會(huì)更慢，導(dǎo)致積碳更多。經(jīng)常怠速行駛時(shí)，空氣流小，沖刷積碳的效果會(huì)減弱，導(dǎo)致積碳堆積。

多跑高速，盡量提高換擋轉(zhuǎn)速

高速跑多意味著利用氣流沖刷進(jìn)氣口，消除積碳；提高換擋速度不僅可以防止積碳，還可以提高車輛動(dòng)力，避免換擋速度過低引起的爆震。

有燒機(jī)油現(xiàn)象立刻維修

機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室時(shí)，容易產(chǎn)生積碳，不能忽視。不要說發(fā)動(dòng)機(jī)后面有一壺金美孚。

冷車啟動(dòng)要慢行、熱車也要怠速一會(huì)再熄火

面對(duì)國產(chǎn)油品，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，無論是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有積碳，但渦輪增壓車更要注意。冷車起步要慢，熱車熄火前要怠速一段時(shí)間，因?yàn)榇蟛糠譁u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與傳統(tǒng)電噴車型相比，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更容易產(chǎn)生積碳。

我們來談?wù)勅绾畏奖?、?jīng)濟(jì)地清理積碳。

清洗節(jié)氣門（一般2萬公里一次）

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾板，拆下節(jié)氣門，用化油器清洗劑清洗，晾干后安裝。自己動(dòng)手比4S店便宜多了。需要注意的是，清洗完節(jié)氣門后，需要用電腦重新匹配，否則怠速會(huì)很高。

清理發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳（一般3萬公里一次）

打開機(jī)油蓋，在發(fā)動(dòng)機(jī)整瓶內(nèi)加入清洗劑，蓋上蓋子，啟動(dòng)后怠速10分鐘后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后立即維修更換機(jī)油濾清器。

清洗油路積碳（一般3千公里一次）

加油前，給油箱加滿一整瓶燃油添加劑(三種燃油添加劑:清潔型、保養(yǎng)型和辛烷值提高型)。

清洗進(jìn)氣系統(tǒng)積碳（一般6萬公里一次）

買一瓶進(jìn)氣系統(tǒng)清潔劑和一個(gè)專用的儲(chǔ)液罐清洗。連接進(jìn)氣系統(tǒng)，啟動(dòng)車輛，用真空空吸入清洗劑，達(dá)到清洗效果。它的缺點(diǎn)是會(huì)堵塞三元催化系統(tǒng)，還涉及到三元催化轉(zhuǎn)化器的清洗和維護(hù)。

如果你的動(dòng)手能力不是很強(qiáng)，最好身邊有專業(yè)的指導(dǎo)。再不行就給點(diǎn)錢去汽配城和路邊攤，比去4S店強(qiáng)。

入冬后汽車油耗就漲了

汽車進(jìn)入冬季后油耗會(huì)增長，開春后有必要檢查因錯(cuò)誤用車積累了多少「積碳」

關(guān)鍵字

冷啟動(dòng)熱機(jī)效率暖風(fēng)空調(diào)

這三點(diǎn)是分析冬季汽車油耗增加的重點(diǎn)。首先要糾正“空調(diào)制系統(tǒng)”的名稱。很多人認(rèn)為冬季駕駛油耗的增加是因?yàn)榭辗ㄒ?guī)的使用。但是，汽車暖風(fēng)空調(diào)節(jié)并不像冷風(fēng)空調(diào)節(jié)那樣增加油耗。

1.冷空冷卻系統(tǒng)的制冷原理非常簡單，制冷劑(俗稱雪籽)會(huì)儲(chǔ)存在管道中，是一種沸點(diǎn)非常低的化學(xué)物質(zhì)，在常溫下也會(huì)處于高壓氣態(tài)。想要降溫，只需要將雪籽從氣體變成液體，然后讓液體雪籽再次變成氣體。因?yàn)閺囊后w變成氣體的本質(zhì)是蒸發(fā)，而蒸發(fā)必須吸熱。當(dāng)液態(tài)雪籽被推向蒸發(fā)器時(shí)，它將開始蒸發(fā)，吸收的熱量來自蒸發(fā)器，等于蒸發(fā)器的降溫；然后，高溫?zé)峥諝怏w由鼓風(fēng)機(jī)吹過低溫蒸發(fā)器，冷卻后送入車內(nèi)，這就是“冷空調(diào)節(jié)”的工作原理。

汽車?yán)鋮s空調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的雪籽不能自行流動(dòng)，需要“驅(qū)動(dòng)力”使雪籽在管路中移動(dòng)，來自空調(diào)節(jié)壓縮機(jī)。但是，空壓縮機(jī)的功率會(huì)在2.5kw左右(約3~5馬力/匹)，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)并不是一件“輕松的工作”。只有發(fā)動(dòng)機(jī)能給汽車提供這么大的馬力。也就是說，當(dāng)冷空開關(guān)打開時(shí)，壓縮機(jī)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)3~5馬力。車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在800轉(zhuǎn)左右產(chǎn)生的動(dòng)力很低，壓縮機(jī)占據(jù)這個(gè)動(dòng)力后不能穩(wěn)定怠速，結(jié)果自然熄火。

因此，為了不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，有必要主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1100 rpm左右。高速會(huì)增加進(jìn)氣量和噴油量來輸出更多的動(dòng)力，這也是采用冷空調(diào)節(jié)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高的原因，轉(zhuǎn)速的提高相當(dāng)于油耗的增加。這個(gè)問題在夏季汽車使用冷空調(diào)節(jié)時(shí)無法避免。

2.汽車加熱空調(diào)節(jié)的加熱原理比較簡單。燃油車的內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，這種熱能會(huì)持續(xù)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，冷卻液循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體穩(wěn)定在合理的溫度范圍內(nèi)，防止損壞。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液要達(dá)到高溫，這是浪費(fèi)能源卻又無可奈何；但在冬季，高溫冷卻液可以用來加熱，這意味著冷卻系統(tǒng)增加了管道和暖水箱，冷卻液將水箱加熱到高溫，然后低溫空氣體被鼓風(fēng)機(jī)吹過高溫水箱加熱送入車內(nèi)，這就是所謂的“暖空調(diào)節(jié)系統(tǒng)”。

汽車取暖空是一種“余熱利用”取暖的模式，不會(huì)增加取暖過程中多余的耗電量，同時(shí)也不需要打開壓縮機(jī)。理論上暖風(fēng)系統(tǒng)的功耗無非是鼓風(fēng)機(jī)，但這個(gè)小電機(jī)的功率只有幾十瓦，而汽車發(fā)電機(jī)的功率總會(huì)超過1000瓦(1 kWh)。與發(fā)電相比，耗電量可以忽略不計(jì)，所以使用暖空氣不會(huì)增加汽車冬季的油耗。

冬季汽車油耗升高的原因-原地?zé)彳?p>裝有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，其工作原理是將燃油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能(動(dòng)力)。但并不是所有燃燒的熱能都能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，60%以上的熱能會(huì)因冷卻、運(yùn)動(dòng)磨損、進(jìn)排氣等因素轉(zhuǎn)化為其他能量形式，無論是什么形式，都不是有效功。剩下的“30%+”就是有效功，也就是所謂的熱效率，但一般理解熱效率是熱車狀態(tài)下測試出來的最佳結(jié)果。

熱效率可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下的能量轉(zhuǎn)換率，而冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻液溫度很低，低溫物體會(huì)迅速吸收大量熱能，這只是熱效率的一部分。有效功在冷啟動(dòng)低溫階段被吸收，車輛動(dòng)力自然會(huì)變差；此時(shí)要想正常駕駛車輛，就需要ECU主動(dòng)提速，利用車輛的冷空正時(shí)模式——高轉(zhuǎn)速補(bǔ)償功率的耗油狀態(tài)，保證正常行駛，這也是冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)起來的原因。

冷啟動(dòng)和盤車不可避免地會(huì)增加油耗，同時(shí)ECU濃噴油的設(shè)定會(huì)造成噴油過量的問題。此時(shí)，進(jìn)氣和噴油處于“空燃油比不平衡狀態(tài)”。通俗的解釋是沒有足夠的空氣體(燃料中的氧氣)支持燃燒，必然會(huì)導(dǎo)致油氣混合不完全燃燒。這種燃燒狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生游離碳粒，游離碳粒是形成積碳的主要物質(zhì)之一。總而言之，在冷啟動(dòng)期間，會(huì)支付燃油并產(chǎn)生積碳。為了降低油耗和積碳，有必要加速熱啟動(dòng)。加速的方式是啟動(dòng)后正常行駛，利用行駛的高速可以快速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和冷卻液，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生更多的熱能。

總結(jié):很多汽車用戶會(huì)選擇原地?zé)彳囘M(jìn)行“養(yǎng)車”。然而，只有化油器汽車需要熱車，但這項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域早已被禁止。目前所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是電噴供油，不受溫度影響，原地?zé)彳嚊]有合理的理由。所以想要降低油耗，只需要冷啟動(dòng)后正常行駛即可。有這種用車習(xí)慣的用戶，可以在春天過后的一個(gè)冬天檢查一下到底產(chǎn)生了多少碳沉積。如果怠速抖動(dòng)或油耗明顯增加，這種狀態(tài)就是發(fā)動(dòng)機(jī)“提醒用戶”有必要清理積碳。