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馬自達(dá)自動(dòng)啟停跟別的車型有何不同

馬自達(dá)的啟停技術(shù)叫智能停缸，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是把活塞停留在燃燒室中間位置，下次啟動(dòng)直接噴油、點(diǎn)火即可，常規(guī)條件下可以不借助啟動(dòng)機(jī)、直接完成啟動(dòng)；這是馬自達(dá)獨(dú)有的領(lǐng)域，其它啟停技術(shù)、熄火狀態(tài)與常規(guī)熄火幾乎一致，都是活塞分居頂部、或底部（四缸機(jī)）！

就目前已經(jīng)應(yīng)用的啟停技術(shù)而言，大致可以分為三類。一個(gè)是單獨(dú)的起動(dòng)機(jī)和電機(jī)，另一個(gè)是BSG集成電機(jī)啟停技術(shù)，第三個(gè)是馬自達(dá)的智能停缸i-STOP。這三種啟停技術(shù)各有特點(diǎn)，但從駕駛體驗(yàn)來看，馬自達(dá)的智能停缸技術(shù)是最理想的！

啟動(dòng)機(jī)、電機(jī)分離式啟停系統(tǒng)

如上圖所示，這是博世廣泛采用的起動(dòng)機(jī)和電機(jī)分離的啟停技術(shù)。它類似于傳統(tǒng)汽車。相比沒有啟停功能的車，系統(tǒng)中加入了啟停邏輯，硬件上使用了增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)和增強(qiáng)型鉛酸電池！由于啟動(dòng)電壓低，這種啟停系統(tǒng)往往會(huì)給駕駛員帶來尖叫的感覺，駕駛體驗(yàn)也不好，但好在成本低，不需要昂貴的Agm電池。其他方面，如停車，活塞位置與常規(guī)停車一致！

BSG電機(jī)皮帶式啟停技術(shù)

如上圖所示，這種啟停技術(shù)將發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)融為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶連接。頻繁啟停時(shí)，BSG電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)，車輛正常行駛時(shí)，作為發(fā)電機(jī)。這種啟停技術(shù)通常使用Agm增強(qiáng)電池，所以成本較高，但啟動(dòng)時(shí)更強(qiáng)大。啟動(dòng)時(shí)的實(shí)際感受取決于起動(dòng)機(jī)和電機(jī)分開的啟停系統(tǒng)，所以這種BSG啟停系統(tǒng)是目前的主流！

馬自達(dá)智能停缸技術(shù)

如上圖所示，這是馬自達(dá)智能停缸技術(shù)的示意圖，不同于以上兩種啟停。以上兩種技術(shù)中，活塞的位置與常規(guī)熄火相同(以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，熄火時(shí)活塞上下兩次)，而當(dāng)馬自達(dá)的智能停缸干預(yù)熄火時(shí)，所有活塞都停留在氣缸中間，當(dāng)這里需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只需噴油點(diǎn)火即可啟動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)在于它可以在大多數(shù)情況下擺脫啟動(dòng)器。如上圖所示，正常熄火時(shí)活塞的位置是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以兩個(gè)活塞在頂部，兩個(gè)活塞在底部，所以在這種狀態(tài)下很難啟動(dòng)直噴式點(diǎn)火，因?yàn)閴嚎s沖程無法完成，所以需要發(fā)動(dòng)機(jī)幫忙；當(dāng)馬自達(dá)的智能氣缸停止和關(guān)閉時(shí)，活塞在氣缸的中間(如下圖所示)，曲軸和連桿形成一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的臂(與上圖相比)。但是在停缸和停缸中間的活塞之前，本身就有一個(gè)力，所以在這里起步的時(shí)候，這個(gè)力和較長(zhǎng)的力臂可以使發(fā)動(dòng)機(jī)再次轉(zhuǎn)動(dòng)，而不需要依靠起動(dòng)機(jī)！這就是馬自達(dá)智能停缸的優(yōu)勢(shì)。原理其實(shí)很容易理解。圖片上的平曲軸像不像我們自行車的兩個(gè)踏板？上下蹬踏板最難，左右踏板水平時(shí)我們最容易踩。這就是上圖中的原因。馬自達(dá)的智能停缸在大多數(shù)路況下啟動(dòng)時(shí)，無需起動(dòng)機(jī)介入，可以保證啟動(dòng)力度足夠，使得啟動(dòng)過程更短，給駕駛員的感覺是啟動(dòng)變得更平穩(wěn)，不拖水。但是，在某些坡度條件下，起動(dòng)負(fù)載可能會(huì)增加。在這種情況下，噴油和點(diǎn)火引起的膨脹可能不足以驅(qū)動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)(比如陡坡起步)，起動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入！

瑪莎拉蒂Ghibli是什么車

傳統(tǒng)的豪華品牌這幾年也越來越多的開始布局電氣化了，連瑪莎拉蒂也發(fā)布了Ghibli 混動(dòng)版，但是畢竟Ghibli本身就是一款很小眾的車，再熱賣，能熱賣到什么地步呢？

瑪莎拉蒂的品牌定位和溢價(jià)能力高于奔馳寶馬奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌。否則，一輛中大型車的定位就不能以這個(gè)價(jià)格賣出去。在我看來，混合版的吉卜力更具象征意義。畢竟瑪莎拉蒂早前宣布旗下車型將逐漸電氣化，而吉卜力就是開始。

但是，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來說，買車的時(shí)候，更重要的是有自己的喜好。其實(shí)我一直認(rèn)為高端市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者買車時(shí)的喜好會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車本身，而大多數(shù)選擇吉卜力的消費(fèi)者，其實(shí)對(duì)于他們來說，無論是3.0T還是2.0T加一個(gè)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)，差別真的沒有我們想象的那么大。

從外觀來看，這款車和汽油版在細(xì)節(jié)上的變化都比較多。網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵取代了直瀑式進(jìn)氣格柵，側(cè)面依然是流行的轎跑車設(shè)計(jì)，但輪轂是非常亮的藍(lán)色。雖然是混動(dòng)版本，但還是配備了兩側(cè)排氣。此外，前翼子板的風(fēng)道和C柱的三叉戟標(biāo)志都采用了獨(dú)特的藍(lán)色元素來體現(xiàn)其身份。

內(nèi)飾換成了全新的液晶儀表盤和10.1英寸中控屏，還是很科技的。該車采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率243Kw，峰值扭矩450n·M，匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。這款車預(yù)計(jì)下半年上市，目前還沒有價(jià)格，但我個(gè)人認(rèn)為就這個(gè)定位來說，不會(huì)賣的很好，畢竟吉卜力本身就是。