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電動(dòng)車?yán)m(xù)航超5000公里

如果電動(dòng)車?yán)m(xù)航超過5000公里，是否會(huì)完全取代燃油車？

電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程5000公里？哦，我的上帝！多刺激啊！也就是說，如果年行駛里程在2萬公里左右，那么在今年，你只需要充電四次，就可以按照春夏秋冬四季進(jìn)行充電。想想看，太美了！這就像將來推出一款智能手機(jī)，每次充電可以袖手旁觀90天。如果是這樣，我就不敢說別的了。充電寶廠商不得不連夜關(guān)門。如果是這樣的話，我愿意為此付出很多錢！

新能源汽車是未來的流行趨勢，純電動(dòng)汽車是關(guān)注的焦點(diǎn)。但是我們要知道，如果電動(dòng)汽車僅僅依靠電池組作為唯一的動(dòng)力來源，按照目前的技術(shù)，增加續(xù)航里程的唯一方法就是增加電池組。粗略來說，如果單次充電的續(xù)航里程是5000公里，那么很多13米長的半掛卡車需要連接在一起。除了前面和駕駛室，后面的集裝箱都是電池組。

但是這里面又涉及到一個(gè)問題，叫做:推重比！簡單來說，隨著電池組的增加，重量必然會(huì)增加，而重量增加之后，必然會(huì)消耗更多的電量。想省電就省電，除非像火車一樣在鐵軌上行駛，只要達(dá)到一定速度，短時(shí)間內(nèi)不要?jiǎng)x車。光有這些是不夠的。我們還需要一個(gè)極速充電站。我們需要在12小時(shí)內(nèi)給這些電池組充滿電，否則會(huì)影響正常使用。

是否更換燃油車，先找一輛平均續(xù)航里程600公里以上的電動(dòng)車。是的，有600公里！首先我們可以達(dá)到600公里的平均續(xù)航里程，然后再談5000公里！聽著，我說的是平均續(xù)航里程。目前除了特斯拉還有誰能做到離這個(gè)數(shù)字更近一點(diǎn)？

顏哥觀點(diǎn):對于純電動(dòng)車來說，充電樁問題不大，主要是續(xù)航里程。比如就像我們的手機(jī)一樣，從智能手機(jī)推出的那一天起，各大廠商就開始研究如何提高待機(jī)時(shí)間。到目前為止，即使是最新的智能手機(jī)，在正常使用情況下，待機(jī)時(shí)間仍然不超過2天。汽車也是如此。如果要用純電動(dòng)車取代汽油車，至少電動(dòng)車的便利性要和汽油車一樣。

電動(dòng)車直接掛入三擋起步會(huì)損傷電動(dòng)電機(jī)和電池嗎

標(biāo)準(zhǔn)答案_不會(huì)損傷電機(jī)但會(huì)沖擊變速器內(nèi)容概述：電機(jī)與減速器的關(guān)系，電機(jī)與傳統(tǒng)變速箱的關(guān)系，電池的放電倍率。

本文基于對專用電動(dòng)車的分析:手動(dòng)電動(dòng)車、AMT機(jī)械自動(dòng)電動(dòng)車。一般認(rèn)知中，電動(dòng)車好像沒有變速箱，只有一個(gè)東西叫“減速器”。然而，這是配備高速電機(jī)的小型和微型汽車的一個(gè)特點(diǎn)。擁有低成本“低速電機(jī)”的大型車輛仍然需要多速變速箱來放大不同傳動(dòng)比的功率或速度。這樣的車輛應(yīng)該怎么開？

正確做法:像燃油車一樣一步一步往上走！電機(jī)依靠轉(zhuǎn)子輸出動(dòng)力。雖然能量轉(zhuǎn)換效率很高，結(jié)構(gòu)也很簡單，但變速箱的轉(zhuǎn)子和齒輪組會(huì)承受更大的運(yùn)行載荷，兩者的磨損也會(huì)更嚴(yán)重，因?yàn)樽兯傧溥B接時(shí)的扭矩輸出很大。特別是對于離合器來說，磨損會(huì)很大，所以在帶擋駕駛電動(dòng)車時(shí)要注意合理控制。

減速器_概念小微型載客汽車裝備的電動(dòng)機(jī)有非常高的轉(zhuǎn)速，標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到1.5/2.0萬轉(zhuǎn)（每分鐘）。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力決定了車輛的速度，那么是什么決定了馬力呢？參考計(jì)算公式:轉(zhuǎn)速×扭矩÷ 9549× 1.36 = PS！——扭矩和速度是相乘的，只要其中一個(gè)足夠高，就能達(dá)到大馬力。電機(jī)15000 rpm左右的高速必然會(huì)輸出超大馬力，馬力可以隨著轉(zhuǎn)速的線性增加從1到15000 rpm線性增加，這就帶來了兩個(gè)問題。

問題1:電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)超高速，但如果轉(zhuǎn)速過高，輸出馬力會(huì)過高，車輛會(huì)100%超速。不想超速就得限速，但這樣會(huì)切斷電機(jī)的功率曲線；那么，要想感受電機(jī)全速范圍的特性，同時(shí)合理控制轉(zhuǎn)速，唯一的辦法就是通過一套減速齒輪將電機(jī)與傳動(dòng)軸連接起來。說白了，狀態(tài)就像傳統(tǒng)變速箱的1檔。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪小，從動(dòng)齒輪大。前者在多次轉(zhuǎn)彎后只能讓后者轉(zhuǎn)彎一次——減速實(shí)現(xiàn)了。

問題2:電機(jī)具有“恒轉(zhuǎn)矩、恒功率”的特點(diǎn)。恒扭矩是指啟動(dòng)瞬間峰值扭矩會(huì)爆發(fā)，會(huì)使車輛的加速能力和牽引力更強(qiáng)。恒功率是指電機(jī)達(dá)到過高的速度后扭矩會(huì)減小，此時(shí)功耗會(huì)變得很高。因此，減速器就像普通變速箱的1檔一樣，檔位比實(shí)際檔位“中和”得多，可以理解為2檔或3檔減速放大的概念。但為了有效控制功耗，普通滑板車總是選擇高速大功率電機(jī)，這比避免在限速范圍內(nèi)扭矩明顯降低要好。

恒扭矩_如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)做功的基礎(chǔ)是依靠「磁極互斥」，機(jī)體內(nèi)部會(huì)有一組電磁線圈和永磁體；電流輸出到電磁線圈上會(huì)形成電磁場，與永磁體的磁極互斥即可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。

電機(jī)在啟動(dòng)的第一轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，這取決于輸入電磁線圈的標(biāo)定最大電流，形成最強(qiáng)的電磁場。這種操作需要駕駛員的最大油門(開關(guān))在啟動(dòng)的瞬間給電控系統(tǒng)一個(gè)信號。收到最強(qiáng)電流后，控制程序會(huì)激活電池組，瞬間釋放最大電流——這樣的操作對車有傷害嗎？

任何類型的動(dòng)力電池都有最大放電倍率的概念，可以理解為瞬時(shí)最大電流釋放的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，電池的設(shè)計(jì)和制造都是考慮到這種工作狀態(tài)的，所以在正常工作時(shí)不用擔(dān)心損壞電池。至于帶電機(jī)和齒輪結(jié)構(gòu)的減速器，不用擔(dān)心，只要材料強(qiáng)度不差就不會(huì)有損傷，這是電動(dòng)車駕駛風(fēng)格普遍很激進(jìn)的基礎(chǔ)。那么多講講電動(dòng)車的正確駕駛模式，供大家參考。