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沒(méi)有事故的高速上堵車到底怎么堵起來(lái)的

高速跑經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況:路況還不錯(cuò)，突然前面的交通很慢，你以為前面發(fā)生了事故，但是你一直跟著交通，直到道路再次暢通，你沒(méi)有看到任何事故。為什么呢？

其實(shí)我覺(jué)得根本原因是很多車受到外界因素干擾導(dǎo)致整體速度下降的連鎖反應(yīng)。

我們都知道車速越高，道路上的交通狀況就越高。比如上圖兩邊全是車的街道，我們以40公里/小時(shí)的速度通過(guò)，壓力很小。

但是，在上面顯示的狹窄路段，會(huì)有交通。我不認(rèn)為任何人能握住油門以40公里/小時(shí)的速度通過(guò)。

高速行駛時(shí)也是如此。路況越好，在允許速度內(nèi)高速行駛越容易。但是，當(dāng)路況發(fā)生變化時(shí)，車速往往會(huì)受到影響，很多情況下車速的波動(dòng)特別大，因?yàn)楦咚贂r(shí)的車速已經(jīng)很高了，駕駛員必須將車速降低到自己能夠從容應(yīng)對(duì)的范圍內(nèi)，才有安全感。前面的車減速時(shí)，后面的車也必須減速。結(jié)果，一輛接一輛的車，在連鎖反應(yīng)下越慢的車回去，堵車就這樣形成了。

造成這種情況的原因真的太多了。在車流量大的路段，慢車占用快車道，導(dǎo)致后方快車無(wú)法超車，一條車道上有慢車。車道快車需要與下一條車道平行，路面部分封閉，致命司機(jī)在車道內(nèi)停車倒車，高速出口排隊(duì)車輛過(guò)多，都可能造成局部道路擁堵。

因此，高速公路上的交通流量越大，單車行駛動(dòng)態(tài)對(duì)整體交通狀況的影響就越大。因此，在高速行駛時(shí)，有必要調(diào)節(jié)行駛，以確保安全和平穩(wěn)。

沒(méi)有越野需求還推薦買eRX5嗎

此問(wèn)題的潛含義：榮威ERX5有越野能力！然而一點(diǎn)點(diǎn)都沒(méi)有

兩大自主品牌SAIC MG的插電式混動(dòng)車主要搭載“EDU-2AT”的額定電驅(qū)平臺(tái)，該平臺(tái)的量產(chǎn)車均為最低標(biāo)準(zhǔn)的前置踏板車，包括輕型豪華SUV。該品牌PHEV(插電式混合動(dòng)力)SUV評(píng)價(jià)不佳的核心因素在于低端驅(qū)動(dòng)型，因?yàn)橥?jí)別轎車和同級(jí)別油動(dòng)SUV大部分都是四驅(qū)車型。讓我們來(lái)看看。

準(zhǔn)增程式電驅(qū)系統(tǒng)代表機(jī)型DM綠混ECVTEDU

這三種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是“電機(jī)集成的臥式變速箱”，這意味著變速箱不是由變矩器、離合器和齒輪組組成，而是由電機(jī)和減速器組成。以DM綠色混合為例。這款變速箱于2008年量產(chǎn)裝車，涵蓋兩個(gè)電機(jī):與內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)電機(jī)和負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其構(gòu)造特征如下，與ECVT/EDU的構(gòu)造特征基本相同。

圖1: DM第一代綠色混合系統(tǒng)。

圖2:合資品牌ECVT的結(jié)構(gòu)特征。

圖3:SAIC edu的結(jié)構(gòu)特征。

DM混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行方式主要是增程(驅(qū)動(dòng)發(fā)電)。車輛行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電流傳輸?shù)絼?dòng)力電池組進(jìn)行“實(shí)時(shí)充電”。車輛由綠色混合動(dòng)力變速箱中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)只有在快速加速或中高速巡航時(shí)才會(huì)輸出動(dòng)力。然而，串聯(lián)的內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)只有一個(gè)前進(jìn)檔，電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)前進(jìn)檔。但是內(nèi)燃機(jī)并不能像電機(jī)那樣對(duì)高速下的振動(dòng)進(jìn)行靜音和控制，所以這類系統(tǒng)的混合模式的NVH水平總是很差，內(nèi)燃機(jī)無(wú)法合理控制轉(zhuǎn)速來(lái)輔助輸出。

DM混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)并不理想，尤其是橫向小變速箱也限制了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，往往只有幾十瓦——純電模式下性能相當(dāng)差。ECVT和EDU系統(tǒng)運(yùn)行模式相同，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)略有不同，但出于同樣的原因，因此基于這兩個(gè)平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力汽車也有相同的缺點(diǎn)。然而，DM綠色混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)廢除了這種低成本且同樣糟糕的體驗(yàn)結(jié)構(gòu)，但ECVT/EDU一直被保留，原因無(wú)非是成本控制或沒(méi)有技術(shù)升級(jí)儲(chǔ)備。

SAIC EDU系統(tǒng)是模仿原始DM綠色混合的產(chǎn)物。其雙電機(jī)的總功率低至56kw。發(fā)電機(jī)電機(jī)拆下后有多少功率？因此，選擇這種車型不僅會(huì)獲得理想的性能體驗(yàn)，還會(huì)因?yàn)椤皺M置前驅(qū)”而導(dǎo)致車輛沒(méi)有能力脫困。EDU的原型DM系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到儲(chǔ)備4.0和量產(chǎn)3.0?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的并聯(lián)，變速箱由傳統(tǒng)的多擋式取代。電機(jī)可以前置、后置，也可以前后動(dòng)力組合，可實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)加四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)，總技術(shù)代差十年。

總結(jié):EDU體系造不出優(yōu)秀的PHEV車，無(wú)論轎車還是SUV都不例外。但這些車的指導(dǎo)價(jià)基本都是一線技術(shù)的競(jìng)品，所以SAIC榮威MG的混合動(dòng)力新能源車銷量一直低迷。這些車是否值得選擇應(yīng)該沒(méi)有爭(zhēng)議。建議在對(duì)比DM和ECVT平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品后再做決定。