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奔馳GLE內(nèi)飾什么換代

奔馳中期改款車型GLE目前正式上市。新車搭載3.0T高功率和低功率發(fā)動機，AMG車型采用5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。官方指導(dǎo)價為77.8-198.8萬元。網(wǎng)通社將同動力系統(tǒng)的GLE 400 4MATIC車型與上市車型中的ML 400 4MATIC豪華型進行了對比。發(fā)現(xiàn)新車在老款的基礎(chǔ)上增加了7項配置，但價格卻下降了6.6萬元。可以說GLE比ML性價比高。

除去AMG車型，GLE的價格區(qū)間為77.80-93.2萬元，ML系列為81.2-99.8萬元。兩家都推出了搭載不同功率3.0T發(fā)動機的“320”和“400”車型，而GLE相比ML只推出了“400”車型中的一款產(chǎn)品，整合了ML之前的兩款車型。其中，GLE 400 4MATIC與ML 400 4MATIC豪華型有7項配置差異，而GLE 400在價格方面。

4MATIC便宜6.6萬。接下來，請看看這兩款機型的配置差異。

外部配置

GLE 400 4MATIC采用全LED大燈，搭配20英寸5輻AMG輕合金輪轂。

新AMG車身風(fēng)格組件自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)升級

外觀上，全LED光源的大燈是GLE 400 4MATIC最大的亮點，還配備了增強版自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)。另外，車比ML好。

400 4MATIC擁有更多的AMG車身風(fēng)格組件，增添了個性和豪華感。此外，值得一提的是，GLE 400 4MATIC采用20英寸雙5輻輕合金輪轂，而ML 400 4MATIC。

豪華型配備19英寸5輻AMG輕合金輪轂。兩個輪子一個樣式新穎，尺寸更大，另一個由“AMG”打造，蘊含內(nèi)斂的運動激情。兩者各有特點，無法評論哪個更好。

差，只能看消費者更喜歡什么風(fēng)格。

內(nèi)部配置

GLE 400 4MATIC增加了帶有ARTICO真皮內(nèi)飾的可加熱前排座椅。

在內(nèi)飾方面，奔馳GLE保持了與之前上市的奔馳GLE運動型多功能車相同的設(shè)計風(fēng)格。新車的中控臺更傾向于傳統(tǒng)。COMAND系統(tǒng)的8英寸多功能顯示屏成為中控臺的視覺焦點，平底運動型方向盤帶給車主飽滿的握感和極佳的視覺效果。配置方面，兩款車差別不大。GLE 400 4MATIC增加了ARTICO真皮內(nèi)飾和可加熱前排座椅兩種配置。這次升級使GLE更加舒適和豪華。

和安全輔助系統(tǒng)配置。

GLE 400 4MATIC增加側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)

作為豪華中大型SUV，奔馳GLE 400 4MATIC和ML 400 4MATIC豪華車型擁有完善的安全配置。比如奔馳引以為傲的智能互聯(lián)系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)、完善的安全氣囊系統(tǒng)(駕駛員和副駕駛安全氣囊以及側(cè)面組合式胸部/臀部安全氣囊+后排側(cè)面安全氣囊/車窗安全氣囊/臀部安全氣囊)。在此基礎(chǔ)上，GLE 400 4MATIC還增加了側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)，進一步提高了車輛的安全性能。

技術(shù)設(shè)備配置

GLE 400 4MATIC增加了動態(tài)控制選擇控制器

GLE 400 4MATIC提供了具有五種傳輸模式的動態(tài)選擇控制器，可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式做出快速準(zhǔn)確的響應(yīng)。該配置在ML 400 4MATIC上不可用。至于其他配置，空空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)組件，下坡速度控制系統(tǒng)(DSR)，全時四驅(qū)(4MATIC)等配置，GLE 400 4MATIC全部繼承了ML 400 4MATIC，配置豐富齊全。然而，之前安裝在GLE運動型SUV上的9速G-TRONIC手自一體變速箱這次只裝配在柴油版GLE 350 CDI 4MATIC上，而汽油版“320”和“400”仍然使用加強版7速G-TRONIC自動變速箱。

奔馳gle中央差速鎖怎么使用

汽車差速器可以使左右(或前后)驅(qū)動輪以不同的速度轉(zhuǎn)動。它主要由左右側(cè)齒輪、兩個行星齒輪和一個齒輪架組成。作用是使汽車在轉(zhuǎn)彎或行駛于不平路面時，左右車輪以不同的速度滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動輪作純滾動運動。安裝差速器是為了調(diào)節(jié)左右車輪之間的速度差。在四輪驅(qū)動中，為了驅(qū)動四個車輪，必須連接所有的車輪。如果四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線上行駛時就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)。為了使汽車在曲線上行駛的轉(zhuǎn)速基本一致，需要加一個中間差速器來調(diào)節(jié)前后輪的轉(zhuǎn)速差。

一.組成

普通差速器由行星齒輪、行星架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力通過傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星架，然后行星輪帶動左右半軸分別驅(qū)動左右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足:(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)=2(行星架轉(zhuǎn)速)。汽車直行時，左右車輪和行星架的轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)，但汽車轉(zhuǎn)彎時，三個車輪的平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)輪轉(zhuǎn)速降低，外輪轉(zhuǎn)速升高。

第二，原則

這種對差數(shù)的調(diào)整是自動的，這就涉及到“最小能耗原則”，即地球上所有的物體都趨向于消耗最少的能量。

三.功能

汽車轉(zhuǎn)彎時，車輪的軌跡是圓弧。如果汽車向左轉(zhuǎn)，圓弧的中心在左邊。同時，右輪的弧度比左輪長。為了平衡這種差異，左輪要慢一點，右輪要快一點，用不同的速度來彌補距離差異。

如果把后輪軸做成一個整體，就無法實現(xiàn)兩側(cè)車輪的速度差，也就是無法實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾就設(shè)計了差速器。

四.分類

現(xiàn)代汽車差速器通常根據(jù)工作特點分為齒輪差速器和防滑差速器。

1.齒輪差速器

由于結(jié)構(gòu)原因，差速器分配給左右車輪的扭矩是相等的。這種差速器的扭矩分配特性能夠滿足汽車在良好路面上的正常行駛。但當(dāng)汽車行駛在不好的路面上時，就嚴(yán)重影響了通過能力。比如汽車的一個驅(qū)動輪卡在泥濘的路面上，雖然另一個驅(qū)動輪在好的路面上，但汽車往往無法前進(俗稱側(cè)滑)。此時，泥濘路面上的驅(qū)動輪原地打滑，而好路面上的車輪是靜止的。這是因為泥濘路面上車輪與路面的附著力小，路面只能通過這個車輪對半軸施加很小的反扭矩，所以差速器分配給這個車輪的扭矩也小。雖然另一個驅(qū)動輪與良好路面的附著力大，但由于平均分配扭矩的特性，這個驅(qū)動輪只能分配與滑動驅(qū)動輪相同的扭矩，這樣驅(qū)動力不足以克服行駛阻力，汽車無法前進，動力消耗在滑動驅(qū)動輪上。這時候踩油門不僅不能讓車前進，還會浪費燃油，加速零部件磨損，尤其是輪胎磨損。有效的解決辦法是:把滑動驅(qū)動輪下面的泥土挖出來或者在這個輪子下面放上干土、碎石、樹枝、干草等。

2.防滑差速器

為了提高汽車在不良路面上的通過能力，一些越野車和豪華轎車都安裝了防滑差速器。防滑差速器的特點是當(dāng)驅(qū)動輪的一側(cè)在不好的路面上打滑時，可以將大部分甚至全部扭矩傳遞給好路面上的驅(qū)動輪，從而充分利用這個驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力，使汽車平穩(wěn)起步或繼續(xù)行駛。要達(dá)到上述要求，最簡單的辦法就是在對稱錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，使其成為強鎖止差速器。當(dāng)驅(qū)動輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動時，差速器可以被差速鎖鎖住，而不需要差速器動作。

防滑差速器可以克服普通錐齒輪差速器在惡劣路面(泥濘、雪地等)行駛時的缺點。)，一側(cè)的驅(qū)動輪因為接觸泥濘、積雪的路面而打滑(打滑)到位，而另一側(cè)的驅(qū)動輪在好的路面上處于靜止?fàn)顟B(tài)，降低了汽車的通過能力。