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2020款賽科龍RT3值得入手嗎

科龍RT3是宗申推出的巡航滑板車。這款車的推出相當(dāng)成功，市場反響也相當(dāng)不錯，但也有一些不完善的地方，所以廠家有計劃推出2020款RT3。至于這款車是否值得入手，我們先了解一下升級后的RT3的一些變化，再看看它在同級別中屬于什么級別，然后就可以得到一個是否值得入手的答案。

據(jù)相關(guān)資料顯示，RT3升級的重點(diǎn)主要集中在兩個方面:基礎(chǔ)配置和優(yōu)化不足。配置上增加了TFT真彩儀表、雙油門拉線、背光手柄開關(guān)、后排靠背，增加油箱容積，并提供選裝行車記錄儀。

優(yōu)化的重點(diǎn)是重新調(diào)整減震，提高乘坐舒適性，整車電路防水，電噴ECU重新匹配優(yōu)化，使發(fā)動機(jī)怠速更加穩(wěn)定。經(jīng)過這些優(yōu)化升級，RT3現(xiàn)款的一些不良反應(yīng)基本得到了糾正，但動力性能不會有太大變化。畢竟還是用老動力總成，但是就目前動力總成的性能來說，在同級別車型當(dāng)中還是相當(dāng)不錯的。RT3的動力總成雖然不是進(jìn)口的，但部分核心部件由韓國大林提供，所以質(zhì)量還是有保障的。實(shí)際排量247ml，最大功率17.5KW，最大扭矩22.5N.m .采用單缸水冷四氣門設(shè)計，配合德爾福電噴系統(tǒng)。

就賬面參數(shù)而言，RT3在同級別車型中還是比較強(qiáng)勢的，無論是阿普利亞SR MAX250還是賽艇250都是遜色的，所以其動力總成在目前的競爭對手水平下不需要升級。那么問題來了，升級優(yōu)化后的RT3值得入手嗎？

這取決于個人的使用需求。如果是偏運(yùn)動需求，很明顯RT3比不上Apria SR MAX250。畢竟，它們是兩種不同風(fēng)格的汽車。如果要從摩托車出行的角度來判斷這款車，升級改造后的RT3值得選擇，因?yàn)樗呐渲谩⑿阅芎屠m(xù)航里程都會有一定的優(yōu)勢，所以值得從長途摩托車出行入手。如果說基于短距離玩法的RT3優(yōu)勢不顯著，那就要看這款車是起步的前提還是后期的使用。只要用途與這款車不謀而合，都值得選擇。

2020款三菱帕杰羅勁暢和榮威RX8怎么選

思考一個問題：但凡品質(zhì)足夠高的車會停產(chǎn)退市嗎？

對日本硬核越野車的評價，總是離不開一群“精”和“日”的驕傲。三菱帕杰羅的停產(chǎn)已成定局。落后的發(fā)動機(jī)帶來的是性能弱，油耗高。5AT自動手動變速箱也有“沉重的歷史感”。這樣的小車在舒適性體驗(yàn)和抗扭性上都不如其他硬派越野車的“半承載式車身”，在硬派越野領(lǐng)域除了用這種輕量化車身在達(dá)喀爾跑拉力賽之外，完全無能為力。

低級的帕杰羅·金昌也被認(rèn)為是“硬派越野”，但水平也足夠高。雖然其車身結(jié)構(gòu)采用了大量獨(dú)立的非承載式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但其抗扭能力比帕杰羅高一個級別；但是，同級別的車哪輛不是這種車身？價格由低到高:榮威RX8、哈弗H9、大通D90、福特Shaker等。，這些車也采用非承載式車身，沒有品牌設(shè)計像日系車那樣鋼鐵造假，也沒有幾個品牌像三菱汽車那樣幾次走到破產(chǎn)邊緣。

帕杰羅金昌的四輪驅(qū)動系統(tǒng)被定義為“超選XX”。它的能力是什么？作為垂直全時四驅(qū)系統(tǒng)，動力水平很低。它的分動箱不是托森差速器或差速器加差速鎖，而是過時的粘性聯(lián)軸器，只能實(shí)現(xiàn)前后50:50的動力分配。這種結(jié)構(gòu)的可靠性并不比普通硬核SUV的多片離合器限滑差速器高。因?yàn)檎承月?lián)軸器受硅油限制，后者受離合器摩擦片限制。離合器片摩擦過熱需要承受較大的負(fù)荷，而硅油則更容易過熱，失去其穩(wěn)定的傳遞效果。

要點(diǎn):粘性聯(lián)軸器響應(yīng)慢，比成熟的多片離合器限滑差速器體驗(yàn)差很多。帕杰羅往往沒有中間鎖，所以其全時四驅(qū)系統(tǒng)的水平低于上述汽車的標(biāo)準(zhǔn)。同時分動箱低擋的比放大倍數(shù)很低，只有1.9:1；主流硬派越野車基本都是2.5:1。3.0L-LV6發(fā)動機(jī)動力弱，低扭矩差，能有什么體驗(yàn)？很多人認(rèn)為這種機(jī)器有很好的體驗(yàn)。無非就是吃太多玉米面，不知道肉是什么味道。

帕杰羅勁暢的動力

搭載這款車的3.0L-V六缸發(fā)動機(jī)技術(shù)水平停留在十幾年前。這么大排量的機(jī)器最大功率185kw (252馬力)不足為奇，但是優(yōu)秀的小排量2.0T發(fā)動機(jī)平均在160~190kw到190kw之間，少數(shù)優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)可以達(dá)到200kw的水平。該機(jī)最大扭矩低至310n·m，最大扭矩只能在4000 rpm爆發(fā)。但主流2.0T發(fā)動機(jī)的最低標(biāo)準(zhǔn)越野車車型也需要350N·m，一線車型會在380N·m到400N·m之間；關(guān)鍵是最大扭矩可以在2000-3000 rpm之間開始輸出峰值，這決定了這些四缸越野車的性能可以碾壓6缸排量1.0升的帕杰羅。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一直在升級，升級方向必然是低扭矩、大功率的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。四輪驅(qū)動和動力是決定汽車脫困能力的基礎(chǔ)。這里的功率主要指低速輸出功率的強(qiáng)弱。功率計算公式為:轉(zhuǎn)速×扭矩÷ 9549 = kW，自然，定速扭矩越大，輸出功率越高；400轉(zhuǎn)310N·m的帕杰羅，與2000轉(zhuǎn)相比，可輸出350 ~ 400N·m，可將競爭產(chǎn)品放大2.5倍。這輛車是古董嗎？

總結(jié):三菱汽車在某些技術(shù)基礎(chǔ)上不受日產(chǎn)控制，這個品牌涉及到很多問題。而且再怎么吹噓，也改變不了其硬核車型停產(chǎn)的命運(yùn)。這種高油耗低性能的車，不符合節(jié)油減排的標(biāo)準(zhǔn)。同樣，豐田普拉多和日產(chǎn)途樂，合資版前者因?yàn)椴环献钚屡欧艠?biāo)準(zhǔn)而停產(chǎn)，后者進(jìn)口車7.1后無法在中國銷售(也是因?yàn)榕欧艈栴})。越野車也應(yīng)該配備內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。目前符合國家標(biāo)準(zhǔn)⑥的硬核SUV或orv，30萬以內(nèi)可以自主選擇品牌，40萬以上可以選擇牧民，百萬以上可以選擇G500。選擇不多。