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三大日系汽車到底哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最好

毫無(wú)疑問(wèn)，排名前三的日本公司是本田、豐田和日產(chǎn)。排名前三的日本公司銷量穩(wěn)步上升，占據(jù)汽車銷量榜的半壁江山，這讓排名第四的馬自達(dá)望而生畏。日本前三大公司的銷量與發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性密切相關(guān)。說(shuō)到省油省心的發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都會(huì)異口同聲地告訴你，買日本發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)的。其實(shí)日本發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)以經(jīng)濟(jì)適用性著稱，各有千秋。日本前三發(fā)動(dòng)機(jī)排名一、二、三真的沒(méi)那么容易。今天，我們將逐一了解本田、豐田和日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

保守派選豐田沒(méi)毛病

轉(zhuǎn)到上個(gè)月的銷量排名，豐田以17.94萬(wàn)輛穩(wěn)居榜首，與16.89萬(wàn)輛本田和14.2萬(wàn)輛日產(chǎn)相比優(yōu)勢(shì)依然明顯，說(shuō)明市場(chǎng)認(rèn)可豐田。有人說(shuō)豐田最大的特點(diǎn)就是沒(méi)有特色，作為一個(gè)定位于國(guó)內(nèi)的品牌，這無(wú)疑是一種褒獎(jiǎng)。TNGA架構(gòu)下的量產(chǎn)車動(dòng)力性能有了很大提升。與老款車型相比，新款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了18%。然而，無(wú)論如何，本田似乎并沒(méi)有在自吸的道路上回頭。無(wú)論2.0L還是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上是否出色，在油耗上一定是日本發(fā)動(dòng)機(jī)前三名中的佼佼者。所以建議喜歡自吸，在意油耗，要求駕駛平穩(wěn)舒適，不太在意動(dòng)力的保守派選擇豐田。

本田：不只有I-VTEC

說(shuō)到本田，I-VTEC是這家車企最受歡迎的技術(shù)，被戲稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。K20A紅發(fā)動(dòng)力、2.0L最大馬力220ps、萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭，成為無(wú)數(shù)年輕車迷心中最早的性能標(biāo)桿。

紅發(fā)的動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為歷史，它的繼任者地球夢(mèng)引擎仍然表現(xiàn)出色。通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充電效率和熱效率，保證了動(dòng)力性能和環(huán)保性能之間的平衡。但對(duì)地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的批評(píng)是容易產(chǎn)生積碳，定期添加燃油清潔劑是額外的費(fèi)用。搭載在思域上的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是同級(jí)中的佼佼者，對(duì)于喜歡渦輪的車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

追求動(dòng)力的車主選日產(chǎn)

說(shuō)到日產(chǎn)，似乎我們能聊的話題都不如本田和豐田，但實(shí)際上天籟和菲尼迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是出類拔萃的，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一的。有意思的是，日產(chǎn)采用這種技術(shù)可以同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，但實(shí)際上，雖然動(dòng)力性能不錯(cuò)，實(shí)測(cè)油耗卻不容樂(lè)觀，至少與上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有輕微的劣勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)是動(dòng)力最好的前三名日本公司，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和新技術(shù)令人矚目，豐田是最均衡的。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，日本前三大公司選擇誰(shuí)，要看具體車型和試駕體驗(yàn)來(lái)做出最終選擇。

三缸車爭(zhēng)議大會(huì)不會(huì)停產(chǎn)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)沒(méi)有爭(zhēng)議——存在爭(zhēng)議的是“三缸車的產(chǎn)品定位”（本篇將詳解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩度普及的原因，以及三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)）未來(lái)的主流節(jié)油減排利器先進(jìn)技術(shù)全新機(jī)型

不知道什么時(shí)候，這些奇怪的“標(biāo)簽”成了直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱L3)的“新名片”。似乎L3引擎昨天才出現(xiàn)，今天才流行起來(lái)。然而，搭載L3發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車早在上個(gè)世紀(jì)就出現(xiàn)了，至今已有幾十年的歷史。但是這種機(jī)器為什么沒(méi)有在早期成為眾矢之的呢？

L3發(fā)動(dòng)機(jī)的兩極評(píng)價(jià)-三個(gè)階段

1.第一階段對(duì)L3發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)還不錯(cuò)，因?yàn)榇钶dL3的車輛最初的產(chǎn)品定位是合理的。無(wú)論是低價(jià)面包車還是微型乘用車，在普通L4(直列四缸)動(dòng)力汽車成為主流的階段，這些車的價(jià)格讓更多人買得起平價(jià)車成為可能。這是反映L3引擎價(jià)值的合理方式，但并不是唯一的。

重點(diǎn)是，在大多數(shù)人從單缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車過(guò)渡到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的過(guò)程中，這種體驗(yàn)無(wú)疑是“升級(jí)”。同時(shí)，用車時(shí)的重點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)是汽車的NVH(噪音/振動(dòng)/聲振粗糙度)水平，而是汽車終于實(shí)現(xiàn)了遮風(fēng)擋雨，讓出行更“爽”或“暖”；在這種滿滿幸福的狀態(tài)下，誰(shuí)會(huì)如此挑剔呢？

2.過(guò)渡階段——L4發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)升級(jí)和普及。國(guó)內(nèi)汽車保有量的激增始于2008年，毫無(wú)疑問(wèn)，從這個(gè)節(jié)點(diǎn)開始，消費(fèi)升級(jí)通過(guò)多年的積累經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。消費(fèi)升級(jí)決定了產(chǎn)品質(zhì)量的同步升級(jí)，因?yàn)樯唐房傄柏浐蛢r(jià)”——一分錢一分貨；在消費(fèi)者為汽車付出更多的前提下，汽車的NVH自然要有一個(gè)高水平。此時(shí)，L3引擎已經(jīng)不能滿足用戶的需求。(L3引擎的缺點(diǎn)將在第2章中解釋)

3.成熟階段-信息時(shí)代與汽車文化的形成。什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)好，什么樣的變速箱好，什么樣的懸架優(yōu)秀？要找到這些問(wèn)題的答案，你只能去修理廠，但學(xué)徒可以理解。但是在信息時(shí)代，幾乎所有的知識(shí)都可以從網(wǎng)絡(luò)上獲取，所以掌握了這些知識(shí)之后，你就有了分辨整車優(yōu)劣的能力，這必然會(huì)覆蓋到L3發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。因此，隨著信息技術(shù)的升級(jí)，汽車也在升級(jí)。面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，L4發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流。這個(gè)時(shí)候拿出L3是不是有辱人格？消費(fèi)者會(huì)買嗎？請(qǐng)看第二章。

L3發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

概念:將某種能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，是一個(gè)總稱。具體來(lái)說(shuō)，有外燃發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、汽輪機(jī)、渦輪風(fēng)扇等。其中，汽車配備“往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。這種機(jī)器的特點(diǎn)是噴射的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒室中與空氣體混合，在爆燃狀態(tài)下產(chǎn)生熱能，并通過(guò)活塞連桿曲軸的機(jī)械結(jié)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。燃燒的本質(zhì)是一種化學(xué)反應(yīng)，是分子不規(guī)則劇烈運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和熱狀態(tài)。下面我們來(lái)看一組圖片，了解一下L3引擎的缺點(diǎn)。

圖1:分子受熱后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。雖然不是必須的，但是如果某一方面有“突破點(diǎn)”，這個(gè)位置就會(huì)因?yàn)榕鲎?膨脹)而開始移動(dòng)。

圖2:2:L4直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)從左到右假設(shè)為1/2/3/4缸，1缸做功時(shí)4缸內(nèi)動(dòng)作相同，這是關(guān)鍵點(diǎn)。

圖3:3:L3直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，三組氣缸總是交替順序點(diǎn)火做功，順序是1-2-3或1-3-2，沒(méi)有兩組三組氣缸可以同時(shí)做同樣的動(dòng)作。

綜上所述，內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程是點(diǎn)火和爆燃。爆燃推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)連桿，連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)曲軸端的飛輪輸出扭矩(動(dòng)力)。簡(jiǎn)而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)是一體化的，與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體剛性固定后，就變成一體化了——力就會(huì)被傳遞。氣缸的內(nèi)功推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。這時(shí)，這個(gè)力就像一個(gè)垂直向下的壓力。機(jī)體的機(jī)械結(jié)構(gòu)和整體動(dòng)作相當(dāng)于按其垂直角度“壓下”工作缸。那么，如果三組氣缸交替點(diǎn)火做功，是不是意味著三個(gè)作用力交替出現(xiàn)使發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)？答案顯然是肯定的。

這就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)1-4/2-3同步動(dòng)作抵消工作缸產(chǎn)生的作用力，實(shí)現(xiàn)機(jī)體的相對(duì)平衡。平衡軸技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缺少這種“同步偏置”，僅僅依靠平衡軸或其他技術(shù)無(wú)法穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，會(huì)帶來(lái)共振，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被腳膠固定在金屬結(jié)構(gòu)的車架上，每一個(gè)作用力都等于“撞上車架”而產(chǎn)生振動(dòng)。

雖然機(jī)腳膠對(duì)振動(dòng)有一定的過(guò)濾能力，但與L3發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)強(qiáng)度相比，還是“無(wú)能力”。假設(shè)機(jī)身振動(dòng)量化指數(shù)為2，機(jī)腳膠的濾振能力最好為1.5，車輛不會(huì)共振？而且腳膠的阻尼膠塊會(huì)隨著車輛使用時(shí)間的積累而老化，最終失去阻尼能力，車輛的NVH體驗(yàn)只會(huì)更差。但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平這么低(相比L4發(fā)動(dòng)機(jī))，為什么又一次在小范圍內(nèi)普及？

原因是L3發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低。減少一組氣缸可以降低高壓線圈、火花塞、燃料噴嘴、活塞、連桿、閥門和許多其他材料的成本。不要低估這組氣缸的差距，制造成本可以比減少配置更有效。而且配置的減少是業(yè)余消費(fèi)者看得見或者非常在意的事情；但是發(fā)動(dòng)機(jī)“缺一組氣缸”真的不太可能被發(fā)現(xiàn)，不如從內(nèi)部“改造”，而不是從表面“動(dòng)刀”。這是車企的理想發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是那些在雙積分壓力下沒(méi)有新能源汽車生產(chǎn)銷售能力的車企。這些公司需要大量資金來(lái)購(gòu)買積分；為了從車輛本身扣除成本補(bǔ)償積分，直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為理想的選擇。

總結(jié):三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“二次普及”，其實(shí)就是產(chǎn)品質(zhì)量的倒退。擅長(zhǎng)這類發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌大多技術(shù)研發(fā)不高，或者品牌影響力很高。所以這些車對(duì)于不知道為什么的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有吸引力的，但是對(duì)汽車機(jī)械有一定了解的消費(fèi)者根本不會(huì)考慮。但畢竟還是有很多消費(fèi)者不懂車，所以“三缸車”還是可以有一些銷量的。這個(gè)“白金幣”會(huì)被車企丟棄嗎？這種發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)消失，但只能和內(nèi)燃機(jī)一起被電動(dòng)機(jī)取代——不能提前。

內(nèi)容:原創(chuàng)啟動(dòng)器