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三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別

L3_直列三缸發(fā)動機(jī)比「四缸機(jī)」差僅僅少了一組氣缸，三缸發(fā)動機(jī)差在哪呢？

這個問題的答案可能對三缸電動車的用戶是一個打擊。然而，事實是，NVH水平的差異無法通過“平衡軸”等技術(shù)來解決。作為一個長期使用3/4/5/6缸車的用戶，在分析3缸發(fā)動機(jī)的缺點時應(yīng)該有發(fā)言權(quán)。下面，用科學(xué)原理解釋這臺機(jī)器的缺點，沒有直觀感受。

點火順序1-2-31-3-2

氣缸直列式布局的三缸“往復(fù)循環(huán)-內(nèi)燃熱機(jī)”在工作原理上與普通內(nèi)燃機(jī)沒有區(qū)別。都是依靠油氣混合進(jìn)入燃燒室，通過高溫或明火(電弧)點燃產(chǎn)生熱能；燃燒的本質(zhì)是碳?xì)浠衔锏难趸€原反應(yīng)，在此過程中分子會劇烈無序地運動。這種運動產(chǎn)生的“沖擊力”是活塞的驅(qū)動力，但運動摩擦必然會產(chǎn)生振動，對于“W12缸”發(fā)動機(jī)也不例外。(運動狀態(tài)見下圖)

問題：為什么三缸發(fā)動機(jī)有明顯的「怠速共振」呢？

答案在于點火順序和動作不同步！偶數(shù)氣缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)一組氣缸膨脹做功時，另一組氣缸中一定有活塞連桿做同樣的動作。活塞下行時，會產(chǎn)生“慣性力”，這是身體垂直向下的“力”的概念。通俗的解釋是發(fā)動機(jī)會垂直下沉一次。為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)機(jī)體，需要對稱的氣缸做同樣的動作來抵消這個力，這也是偶數(shù)氣缸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的原因。加上平衡軸技術(shù)，發(fā)動機(jī)將達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)。

知識點:三缸發(fā)動機(jī)交替運行，每組氣缸“進(jìn)氣、排氣”四個沖程不同步。那么膨脹行程中產(chǎn)生的慣性力是“交替出現(xiàn)”，作用力之間的時間間隔更長。在低速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)機(jī)體等于被“左、中、右”(左右擺動)交替“下壓”。發(fā)動機(jī)會通過腳膠與車架固定，發(fā)動機(jī)機(jī)體的“向下壓力”會成為車架的“沖擊力”，車架振動就是自然的結(jié)果——車架振動會引起空空氣振動產(chǎn)生聲波，也就是所謂的噪音。

點火間隔角直列三缸發(fā)動機(jī)點火間隔角為：240度。

四缸發(fā)動機(jī)是180度，五缸發(fā)動機(jī)是144度，六缸發(fā)動機(jī)是120度。這組數(shù)據(jù)可能不太容易理解，但是如果我們把“度”轉(zhuǎn)換成“秒”，也許就能理解了。曲軸轉(zhuǎn)動需要時間，連桿活塞與曲軸連接運轉(zhuǎn)也需要時間。由于三缸發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)量少，每組氣缸需要相隔“240秒”才能做功一次，也就是說三缸發(fā)動機(jī)“擺力”的間隔會更長。但氣缸多的內(nèi)燃機(jī)，間隔時間短，只要間隔足夠短，在“擺動”到很小的程度時，可以通過“拉回”另一組氣缸來穩(wěn)定。參考五缸發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)。

作為奇數(shù)號內(nèi)燃機(jī)，五缸發(fā)動機(jī)的點火間隔角僅為三缸發(fā)動機(jī)的60%，這意味著“擺度”可以降低40%。因此搭載五缸發(fā)動機(jī)的車輛沒有明顯的怠速振動，動力增加的效率也更高。所以奇數(shù)號的發(fā)動機(jī)并不總是平穩(wěn)的，偶數(shù)號的發(fā)動機(jī)也不總是平穩(wěn)的，比如三缸動力汽車，晃晃悠悠的兩缸動力摩托車。對于內(nèi)燃機(jī)來說，標(biāo)準(zhǔn)≥L4應(yīng)該是最低標(biāo)準(zhǔn)，L3無非是車企為了降低生產(chǎn)成本的“群體炒作”。

三缸科沃茲能買嗎

Cavalier的價格自從Cavalier科魯澤上市以來就被拉得很低，但是銷量還沒有上來，說明這款車型已經(jīng)不再受消費者歡迎。其中一個主要原因就是這款車是和科魯澤一樣的1.5L三缸發(fā)動機(jī)，但是Cavalier的底盤結(jié)構(gòu)并不是老款凱越，而是Sail底盤的升級版。當(dāng)然，消費者不會為十幾年的低端產(chǎn)品買單。此外，Cavalier中的簡單配置也相當(dāng)嚴(yán)重，安全性能得不到保障，建議題主不要考慮這款車。畢竟7萬元購車預(yù)算最好的選擇就是買國產(chǎn)緊湊型車，比如帝豪、榮威i5，它們的動力、空房間、配置、性價比等都比Cavalier好很多。

至于桑塔納，產(chǎn)品本身沒什么大問題。畢竟桑塔納在國內(nèi)市場已經(jīng)是鼻祖級別的車型了。桑塔納給人最大的感受就是安全可靠耐用。很多地方的出租車基本都采用這種模式。此外，桑塔納目前的銷量也長期位居轎車排行榜前十位，但主要是在sales大眾的二級渠道銷售，主要是為了滿足三四線城市和部分縣鎮(zhèn)。所以對于題主來說，如果你在三四線城市只需要一種交通工具，選擇這款車還是沒有問題的，但是價格一定要推低，手動高配和自動低配的所有落地價格都控制在7-8萬元左右就完美了，自動高配的價格不要超過9萬元，否則這款車的性價比優(yōu)勢就徹底喪失了；

考慮到桑塔納低配車型配置太低，高性價比優(yōu)勢不明顯，產(chǎn)品整體性能價格不匹配，在此推薦兩款同樣為大眾旗下的車型，分別為一汽-大眾寶來傳奇版和SAIC-大眾朗逸帆船版。這兩款其實都是上一代車型。畢竟新一代車型今年一季度才上市，而上一代寶來和朗逸在產(chǎn)品性能上明顯優(yōu)于桑塔納。一方面，寶來傳奇和朗逸帆船版都是基于PQ34平臺的車型，所以平臺架構(gòu)更強(qiáng)。另一方面，寶來傳奇和朗逸帆船版的整體配置比桑塔納好很多，價格也比桑塔納多了一萬多元。因此，建議題主多增加一點購車預(yù)算，選擇產(chǎn)品質(zhì)量和性能更好的產(chǎn)品。此外，桑塔納未來一兩年可能有停產(chǎn)的風(fēng)險。畢竟捷達(dá)已經(jīng)成為獨立品牌，而上汽大眾也有一輛斯柯達(dá)?，F(xiàn)在朗逸帆船版又上市了，桑塔納的存在已經(jīng)很尷尬了。

如果不想買絕版車型，建議題主考慮寶來傳奇和朗逸帆船版。