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海馬8s和瑞虎8哪個好

海馬的旗艦SUV海馬8S還沒有正式上市，但預售價格已經(jīng)公布，從8.6元到1300萬元不等。預計下個月正式上線時起步價在7.99萬元或8.39萬元左右，主銷價在9000-10萬元區(qū)間。奇瑞新一代旗艦SUV Tiggo 8上個月上市，憑借高性價比在中型SUV中的受歡迎程度和口碑都相當不錯。因此，主要原因如下:

第一，新一代Tiggo 8在內(nèi)外部造型和尺寸空上比未上市的海馬8S更有優(yōu)勢；相比老款的Tiggo 8，新一代Tiggo 8的升級在外觀上并沒有很大的提升，但是前格柵、前蓋和大燈都做了改動，同時增加了一些裝飾件，使得整車的精致度略有提升。不過，新款Tiggo 8的內(nèi)飾升級非常明顯。與上一代相比，懸浮式中控大屏的造型和裝飾、金屬拉絲裝飾、觸控空控制面板等。有明顯的質(zhì)感提升，而他們的設計感和檔次感已經(jīng)完全失去了自主主力SUV比如吉利博越和SAIC榮威RX5。相對來說，海馬8S在設計上更為年輕，與奔騰T77的設計語言大致相同。雖然能吸引大部分年輕消費者，但只能增加真正能買單的好奇心比例。同樣，海馬8S在內(nèi)飾設計上也很豪華，但造型風格與長城WEY相似，原創(chuàng)性不是很高，主要看價格。

尺寸方面空，Tiggo 8定位為入門級中型SUV，車長4700mm，軸距2710mm，可選擇5座和7座版本，而海馬8S車長4565mm，軸距2700mm，整體尺寸與榮威RX5相當，所以海馬8S實際上是一款只有5座版本的緊湊型SUV。另外，Tiggo 8給人的尺寸感明顯是中型SUV的，更大氣更運動，所以Tiggo 8給人更多的空感和增益感。

其次，Tiggo 8在動力和操控方面的技術(shù)積累在國產(chǎn)車中是一流的。Tiggo 8是基于奇瑞專門為SUV打造的平臺。在這個名為T1X的平臺上，Tiggo 7、Tiggo 5x、捷途X70、捷途X90等SUV誕生了。底盤性能和操控在國產(chǎn)車中絕對是一流的，底盤的整體剛度設計水平和安全防護水平已經(jīng)可以媲美大眾等德系車。就連奇瑞的高端品牌星途LX也是基于這個平臺；另一方面，海馬汽車，自從馬自達退出后，業(yè)績一天比一天差，底下沒有技術(shù)積累。在SUV方面，它已經(jīng)很多年沒有推出任何全新的車型了。要評價海馬在SUV方面的技術(shù)積累，只能參考海馬S5，它的市場表現(xiàn)和口碑已經(jīng)反映了一切。雖然海馬聲稱海馬8S是基于自己的HMGA平臺開發(fā)的，但其搭載的是1.6TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，代號為HMGA 16-YF，最大功率143kW(195PS)，最大扭矩293n·m，熱效率37%。但是動力總成很強并不代表動力性能和整體操控很強，動力系統(tǒng)的匹配也是很有必要的。要知道，華晨的旗艦SUV中國V7也采用了寶馬的發(fā)動機，動力性能依然強勁，但市場反響依然不如Tiggo 8。

第三，除了上述產(chǎn)品的原因之外，兩家公司之間也有很大的差異。奇瑞原本是自有品牌的一哥，而海馬汽車是奇瑞之前的一哥。20年前，海馬汽車的銷量遠超奇瑞，但20年后，奇瑞依然能夠在國內(nèi)主流汽車品牌中排名，海馬每況愈下，已經(jīng)到了賣房護殼求生存的地步。這就是公司戰(zhàn)略發(fā)展帶來的明顯差異。奇瑞堅持以技術(shù)為導向，持續(xù)專業(yè)化研究，在平臺化、高效發(fā)動機、變速箱等諸多汽車領域取得長足進步。，而海馬卻選擇了和平穩(wěn)定的生活，以至于很難保護自己。因此可以預見，海馬推出的海馬8S雖然重振了海馬過去的輝煌，但在品牌影響力、營銷推廣、渠道布局等方面都無法與奇瑞Tiggo 8相提并論。對于普通消費者來說，當然要選擇更靠譜的企業(yè)和車型。

另外，個人認為，海馬8S在產(chǎn)品方面應該與奇瑞性價比較高的捷途X70進行對比。畢竟兩款車型在定價方面會更加相似，尤其是海馬汽車面臨著嚴峻的生存壓力。如果海馬8S價格合理的話，相信部分消費者還是會以其時尚的內(nèi)外部表現(xiàn)和不錯的動力性能來買單，但對于我來說，我更喜歡性能和質(zhì)量更可靠的Tiggo 8或者價格更有吸引力的捷途X70。

海馬8S手動版和自動版哪個好

海馬8S-手動版優(yōu)異，自動版略差，銷量極低

在分析海馬8S的優(yōu)缺點之前，本著對讀者負責的態(tài)度，首先要分析海馬汽車的生存狀態(tài)。

在傳統(tǒng)車企的自主品牌中，海馬汽車曾經(jīng)有著非常高的口碑，那就是它在海南馬自達合資階段的表現(xiàn)相當搶眼。然而，在馬自達的“背信棄義”轉(zhuǎn)向一汽和長安后，海馬和馬自達這兩個品牌都成了各自陣營中的“吊車尾”，海馬汽車的生存尤為艱難。

據(jù)報道，該公司多次申請破產(chǎn)，但都被拒絕。2019年出現(xiàn)了賣房維持運營的危險狀態(tài)。那么有沒有數(shù)據(jù)支持這個說法呢？看銷量。

2019年海馬汽車總銷量為8466臺，一汽海馬473臺。2019年海馬汽車總銷量為41015臺，一汽海馬22050臺。2020年首月海馬汽車總銷量為567臺。

近兩年銷量分別下滑79.36%和97.85%，說明海馬汽車基本“無望”。等待海馬汽車最終命運被收購或真的破產(chǎn)；這一點可以從海馬汽車經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)的程度有多低，以及海馬汽車用戶的反饋中得到印證。因此，選擇海馬汽車很可能會面臨后期保修的麻煩。即使按照規(guī)定連續(xù)供應十年的備件，正常三包車的成本始終會比較高(便利性差)。

海馬8S優(yōu)缺點解析

海馬8S一度被視為海馬汽車的“救命稻草”，因為它的價格非常合理，性能也相當強悍。車身尺寸為4565*1850*1682，軸距為2700mm，尺寸檔次為標準緊湊型SUV，駕駛空房結(jié)合實際駕駛體驗非常理想。懸架結(jié)構(gòu)也采用了前麥弗遜式后多連桿四輪懸架，水平較高?？紤]到起步價7.99 ~ 12.59萬元，自動版8.99萬元，它的性價比似乎很有吸引力，至少對新手來說是這樣。

另一方面，Power 8S搭載了海馬自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴增壓器，型號為HMA GA16-F 1.6T增壓器。這臺發(fā)動機的動力儲備已經(jīng)達到了最大功率143千瓦(195馬力)和293?！っ?1500 ~ 4500轉(zhuǎn)/分)。參數(shù)無疑是目前同排量最強的發(fā)動機，實際表現(xiàn)也不令人失望。6AT的自動版也能達到7.8秒的突破分數(shù)，是在維修質(zhì)量達到1560KG的前提下實現(xiàn)的，其發(fā)動機水平也高于一些所謂的“技術(shù)流”。

綜上所述，如果單看海馬8S的空車廂、懸架和性能，就忍不住對這款車贊不絕口。不過，8S自動選版變速箱多少有些遺憾。是東安(長安汽車子公司)生產(chǎn)的6AT自動手動變速箱。該機在換擋頓挫方面的優(yōu)化水平不高，變速箱漏油的情況應該很多，質(zhì)量控制水平似乎不夠高。

目前國產(chǎn)AT變速箱還沒有高品質(zhì)的選擇，東安6AT在海馬8S的使用會影響到這款車的綜合評價。如果能換個自己開發(fā)的DCT(濕式雙離合)，或者換個字母的入門級6AT，可能會更好。

總結(jié):海馬8S性價比很高，質(zhì)量或多或少受到自動變速箱的影響。不過就綜合指導價來說，還是可以給車好評的，只是8S來得太晚了。如果這款車能在2019年初上市，海馬汽車“反擊”的概率很大，但下半年上市已經(jīng)不能再延緩海馬汽車銷量的下滑趨勢。這么冷門的車自然不會推薦。是否值得自己選擇。

內(nèi)容:天河MCN頭條號